177S发动机，估计是苏-57的117的出口型。产品30推力18吨，而且产品30的尾喷口锯齿更多更小，推力矢量也是全向的，这个177S才14.5吨，军推9吨，锯齿又大又少，而且推力矢量作动机构是二维的。苏-35的117S是14吨和8.8吨，可以排除。所以大概率就是117的出口版，尾喷口锯齿修型了。#珠海航展#\u0002

在本届珠海航展上，俄罗斯首次展出了“第五代航空发动机”，代号177S，而且采用了锯齿形推力矢量尾喷口，并直接在宣传图上“安”在了歼-20身上。很多人兴奋不已，认为俄罗斯真够意思，把苏-57的正牌发动机产品30都拿来了，事情果真如此吗？

其实，产品30的照片早就公开展示了，它的尾喷口锯齿又小又多，而这个177S则是又大又少。而且产品30的喷口是可以全向转动的，而177S的喷口作动机构只有一个大轴，也就是只能二维摆动。

而仔细看这台177S的推力数据，就更不对劲了：加力推力14.5吨，最大推力9吨，而产品30的加力推力高达18吨。177S的这个推力数据，倒是跟苏-35的117S发动机差不多，也就是加力推力为14吨，最大推力8.8吨，那它就是117S的小改款吗？

也不是，因为177S发动机宣称“尺寸和重量与现有AL-31F发动机相对应，可以完全互换”，而117S发动机是在AL-31F基础上，加大风扇直径改进而来的，直径从905毫米增加到了932毫米，所以其他侧卫战机想要换发，就得修改进气道。另外，117S要比Al-31FP增重66公斤，两台就是132公斤，换发后飞机重心后移的问题，也很难解决。所以2018年，俄罗斯就想把苏-30SM的发动机和雷达跟苏-35统一，好提高战斗力并减轻后勤成本，结果现在6年过去了，新服役的苏-30SM2还没有换发成功。

直接说结论吧，俄罗斯这款177S发动机，很可能是苏-57目前采用的117发动机的小改款。别看117发动机和117S发动机只有一个字母的差别，但实际两者基本毫无关系。前面说了，117S是AL-31F的“伟哥版”，核心机是没有变的，只是增大了风扇直径，后果就是阻力变大，导致苏-35的最大速度，从苏-27的2.35马赫，降到了2.25马赫。这样的发动机，显然不能给苏-57用，因为苏-57还得超音速巡航呢。

所以，俄罗斯为苏-57专门研制了117发动机，这款发动机很可能采用了产品30的部分技术，所以虽然风扇直径比117S更小，但推力反而更大，让现阶段的苏-57就实现了较低的超音速巡航功能。由于采用了更好的材料和设计，117发动机也比117S发动机寿命更长，而此次在珠海展出的177S，宣传寿命可达6000小时，远超117S的4000小时，也和我们的推测吻合。所以，177发动机可能就是117的出口型号，并且尾喷口做了锯齿修型，以适应歼20更注重隐身的设计。

也就是说，俄罗斯并没有把最好的发动机拿到珠海。但这不一定不是俄罗斯有所保留，很可能是产品30并没有完全成熟，毕竟俄罗斯军工行业受制裁影响极大，苏-57都传出了停产的消息，五代发动机的技术难度和五代机差不多，研制进度受影响也很正常。

不过，即便俄罗斯的产品30已经成熟，并且愿意对华出口，我们也未必愿意采购，因为中国的涡扇-15发动机已经装机试飞，离正式服役也不远了。更何况，现在歼-20上面的涡扇10C，已经足以支持超音速巡航，所以这款177S，在中国是没有市场的。中国真正需要的，反而是俄罗斯这次展出的另两款“不太先进”的发动机。

一个是AL-31FN发动机，主要用于歼-10的换发。由于国产太行发动机长度较短，直径较大，后期的歼-10C的后机身做了很大修改，因此歼-10A和早期的歼-10C的俄发到寿后，很难换用国发，可能继续采购AL-31FN。这次俄罗斯展出的是第五批的AL-31FN，采用了部分五代航发技术，推力增大到14吨，油耗降低6%，歼-10换用之后，战斗力提升较大。

另一个是 SM-100发动机，用于教练-10的换发。SM-100的尺寸与教练-10的原配AI-225-25发动机一致，但重量更轻，推力增加了三分之一，达到 3.3吨，而且寿命也显著增加。AI-225-25是乌克兰马达西奇公司生产的，现在马达西奇的厂房都被俄军导弹炸烂了，而国产的涡扇-17发动机又迟迟未能服役，中国需要进口SM-100发动机作为备份。

另外，俄罗斯这次还展出了RD-93MA涡扇发动机，虽然中国空军用不到，但可配合枭龙战机出口。枭龙3战机换装了有源相控阵雷达，耗电量大增，急需推力更高的发动机。RD-93MA推力增加了 400 公斤，寿命增加了三分之一，正好解了枭龙3的燃眉之急。