比亚迪的子品牌腾势，近年来的表现可谓突飞猛进，虽然脱离了奔驰，但凭借比亚迪近年来的影响力，腾势显然已经能独当一面。不过，腾势旗下的主销车型是旗舰MPV腾势D9，在SUV领域似乎并没有太热销的车型。但好在腾势终于发力，旗舰大型SUV腾势N9即将上市，未来也是和理想L9、问界M9等车型展开竞争。不过，腾势旗下还有多款实力强劲的车型，这期就聊下，比亚迪被低估的SUV，800V快充+云辇A，530马力破百3.9秒，真可惜，该车便是腾势N7，指导价23.98-32.98万。

从外观设计角度看，腾势N7利用车身的前冲感来突出其在轿跑SUV中的位置，车头所带来的视觉冲击感还是非常强的。前大灯的设计旨在创造出一种圆润的效果，但在边缘处理上又融入了一些个性犀利的设计元素，部分灯组被安置在相对独立的导流结构上，成为了整体装饰的一部分。此外，车辆的前后保险杠都采用了撞色装饰，一部分是烤漆材料，另一部分是高强度的运动护板，这样的设计，不仅提升了视觉效果，还改善了车辆的通过性，个人认为还是比较成功的。

当然，腾势N7轿跑设计的核心元素其实是尾部设计。尽管顶部保持了一段相对较长的直线条，但通过镂空设计的后扰流板，搭配上车窗和窗线角度的变化，让车辆自然散发出一种极强运动感。值得一提的是，腾势N7的前大灯采用的是Y字形的设计，而后尾灯则是和腾势D9类似的家族化设计，辨识度极高。作为中型SUV，该车尺寸也是有一定优势。车长为4860mm，车宽达到了1935mm，轴距更是超过2米9达到了2940mm，而1602/1620和1625mm的车高，自然也是轿跑SUV还有的高度，太高就体现不出运动范了。

来到车内，相较于个性动感的外观，腾势N7的内饰虽然稍微保守了点，但显然更符合家用需求。放眼看去，左右两侧搭载了两块10.25英寸的液晶显示屏，中间也是一块17.3英寸的2.5K中央触摸屏，对称式的布局自然更能体现整车的美感。此外，该车还配备了DiLink的高级版本系统，使得车辆能够在多个区域实现连续智能语音控制功能。高配车型则配备了50英寸的AR-HUD抬头显示功能，顶配车型更是搭载了流媒体后视镜和第二排7英寸多媒体控制屏，实现了整车六屏联动。当然，这些其实也是这个级别车型还有的配置，毕竟国产车的内饰一直都是优势所在。

至于动力系统，腾势N7和家族其他车型有所不同，并没有像腾势Z9GT那样使用双动力系统，也没有像腾势N8那样配备超混系统，全系都是纯电车型。其中，后驱版本提供的是170kW和230kW两种不同的电机，分别与71.8kWh和91.3kWh两种规格的电池组相匹配，破百时间分别是7.5秒和6.8秒，说实话在纯电车型里还是比较一般的。此外，CLTC纯电续航分别是550km和702km，也是比较中规中矩的表现。不过，除最低配车型是准500V，其他车型都是800V高压快充平台。

当然，四驱车型各方面实力显然更强，在原来的基础上，新增了一台160kW的前置电机，系统总功率达到了530马力，总扭矩为670牛米，零百加速时间只需3.9秒。而续航的话，在工信部和CLTC标准下都是630公里，从10-80%的快充时间为0.43小时，慢充时间为13个小时。不仅如此，腾势N7还搭载了云辇A、双枪超充和升流快充等先进技术，在日常使用上无疑更加方便。那么对于腾势N7，你们有什么看法呢？