6月20日晚间，布加迪在法国莫尔斯海姆发布了Chiron的继任车型——Tourbillon，翻译过来可以被称之为陀飞轮，这一次新车并未沿用布加迪历史上赛车手的名字来命名，而是从高端手表中汲取灵感，不仅彰显了其精湛的工艺与机械复杂性，更体现了布加迪对于极致追求的精神。
值得注意的是，这款新车不仅使用了克罗地亚电动车企Rimac拥有的诸多电气化技术，还将其与引擎公司Cosworth一起研发的全新V16自然吸气发动机结合在一起。值得注意的是，Tourbillon是布加迪历史上首款混合动力超级跑车。
布加迪Tourbillon的外观基本延续的Chiron的设计思路，从正面看，Tourbillon采用了更大、更激进的进气口，这无疑是8.3升V16的必需品。
布加迪Tourbillon外观设计灵感来自布加迪历史上的经典车型，Type 57SC Atlantic，其中S代表“Surbaissé”或“降低”，因此这款车采用较低的车顶线、正面区域和驾驶位置，以及57SC标志性的中央脊柱，它的出现甚至将车辆的前挡风玻璃一分为二。
从侧面看，线条整体给人的感觉不像以前那么圆了，门框周围使用了更尖锐的弯曲线条，勾勒出布加迪Tourbillon的侵略性轮廓。
同样这款车上使用了很多W16时代经典车型的设计元素，比如在大灯和“飞行挡泥板”设计部分我们可以看到Centodieci的元素。
目光向后移动，你会注意到Tourbillon的后灯与独一无二车型La Voiture Noire上的灯组非常相似，（虽然有些人说像迈凯伦P1）。此外，还重新设计了后碰撞结构，同时后扩散器也变得更大。
车身尺寸上，新车长宽高分别为 4671/2051/1189mm，轴距达到 2740mm，由于采用单体式车身结构，车架整体比 Chiron轻了45%，仅为1995kg。
在钟表界，Tourbillon陀飞轮是瑞士钟表大师路易·宝玑先生在1795年发明的一种钟表调速装置。法文Tourbillon，有“漩涡”之意，源自法国数学家笛卡尔用来形容行星绕太阳公转的名词，运用到钟表界代指装有“旋转擒纵调速机构”的机械表，陀飞轮机构，是为了校正地心引力对钟表机件造成的误差。由于陀飞轮的制作成本高昂，因此搭载陀飞轮装置的手表通常价格不菲，往往被视为奢侈品市场的宠儿。拥有陀飞轮腕表也是一种身份地位的象征。
根据布加迪的定义，陀飞轮则是一件搭载1800马力，V16混合动力系统，价值460万美元的艺术品。内饰是布加迪Tourbillon设计最为精华的部分之一，也是其名字来源的重要体现。
仪表直接安装在转向柱上，这意味着司机的视线永远不会被遮挡。仪表由瑞士制表商 Switch协助制作的复杂机械仪表组，该仪表组合由600多件钛、蓝宝石和红宝石组成，组装公差高至5微米。
与精致仪表类似，该套仪表的内部样式都清晰可见，而整个仪表组重量只有700克，简直就是轻量化的极致。值得注意的是，覆盖这些表盘的玻璃是经过手工研磨的蓝宝石水晶，所以在日常驾驶过程中，你一定要注意佩戴的昂贵手链不要刮到仪表盘。
对于那些想要更特别的东西的人来说，布加迪允许客户根据自己想法定制仪表。想要百达翡丽5711蒂芙尼蓝主题的陀飞轮吗？当然可以！
此外，当你切换到R倒挡时，两秒钟内会有一个竖屏从仪表板顶部弹出，显示后方情况，同时也可提供完整Apple CarPlay功能。
整体来看，中控台充斥着水晶脊柱和最柔软的顶级皮革。看起来与 Chiron非常相似，其中之一是中控台上的旋钮，设计是向20世纪早期经典车型致敬，可以用它来启动Tourbillon。
此外，所有这些都是可根据自己喜好定制的，布加迪将很乐意将您的陀飞轮跑车与您喜欢的某款手表或游艇、私人飞机相匹配。
动力方面，布加迪Tourbillon抛弃了Chiron搭载的8.0升四涡轮增压W16发动机，换装了一台全新8.3升V16自然吸气发动机，发动机由两台V8纵置串联组合而成的V型16缸，拥有目前量产车型中长度最长的曲轴设计，这款V16发动机的另一大亮点是，它是由布加迪与Cosworth合作开发的。
Cosworth在汽车工程领域有着悠久的历史和丰富的经验，此次合作无疑为这款发动机注入了更多的科技含量和性能保证。发动机的最大功率达到了1000马力，最大转速为9000rpm。这样的性能参数，足以让它在超跑界傲视群雄。
这还没完，除了强大的V16发动机外，新车还配备了三台电机，综合功率达到了800马力，并配备800V高压平台以及25kWh的电池组，纯电行驶里程可达到60公里。三台电机分别有两台驱动前轮，一台驱动后轮。这样的配置使得其系统总输出功率达到1800马力。在如此强大的动力驱动下，这款车型的加速性能自然也是相当出色。
新车0-100km/h加速时间2秒，0-200km/h加速时间小于5秒，0-300km/h加速时间小于10秒，0-400km/h加速时间小于25秒，最高时速为380km/h，在插入“急速钥匙”解锁后，将达到445km/h。
这款发动机摒弃了传统的涡轮增压系统，转而采用了自然吸气的方式。这种设计方式意味着发动机在高转速下能够提供更直接的响应和更悦耳的声音，同时也展示了布加迪对于发动机性能极致追求的决心。
关于内燃机即将消亡的报道，近几年被持续夸大。
现任布加迪首席执行官Mate Rimac可以说是Rimac品牌的灵魂人物，他的公司以纯电动超级跑车Rimac C_Two而闻名于世。在他的带领下，为什么布加迪的全新车型不是纯电动而是混合动力呢？
Mate Rimac表示，通俗来说他需要打造的是一件商品。作为一家企业布加迪绝不会去可以挽救谁，燃油经济性也完全不是布加迪客户应该考虑的。有趣、快速和激烈才是它的名片。
打造混合动力系统也是为了更好地满足消费者对于强劲动力的需要，仅此而已。
在新车发布之前，很多人猜测布加迪的新车将是纯电的。
Rimac在之前的一部纪录片中表示，他不知道纯电动的未来能否行得通，也不确定纯电动是不是布加迪以后必须经历的路。
他表示，生产电动车是非常容易的一件事，仅仅需要“在Rimac Nevera的底子上，穿上布加迪的外衣即可。”不过这样的做法，听起来像是在作弊，这种难道不是自我欺骗的伪工作吗？
Rimac补充道：“布加迪从不做容易的事，也不喜欢找捷径。虽然接下来说得可能有点情绪化，但我觉得目前使用内燃机是非常正确的决定。”
Rimac遵循创始人Ettore Bugatti的理念，即“If comparable, It is no longer BUGATTI（如果它具有可比性，它就不再是布加迪）”。Rimac还说：“布加迪品牌的电动汽车也许会在未来的某一天到来，前提是如果有超级富有的客户想要”。
布加迪Tourbillon的价格为380万欧元起。生产工作将于2026年开始，计划限量打造250辆。然而，购买这辆车不仅仅需要准备一大笔现金那么简单。
据了解，布加迪的这款车新车将仅针对以前购买过布加迪或Rimac的买家。也就是说除了买过布加迪和Rimac的人外，其他人可能无法获得这款车的销售配额。
