来自荷兰的Spyker（世爵），一直是我个人非常喜欢的汽车品牌之一。

世爵品牌早在2004年就进入了中国内地市场，相信很多朋友曾经都在各地举办的大型车展上见过其芳容。

世爵的历史最早可以追溯到1880年，铁匠兄弟Jacobus和Hendrik Spijker成立了一家名叫Spyker的公司，并在阿姆斯特丹制造了第一辆装配戴姆勒-奔驰发动机的汽车。

Spyker（世爵）品牌其实与中国有着不小的缘分。

1907年（光绪三十三年），清朝为了加快了开放进程，同意法国巴黎《晨报》主办的一项汽车赛事活动——北京-巴黎汽车突击赛（RPP，Raid Pekin-Paris）。需要注意的是，“汽车拉力赛”这样的名称直到1911年摩纳哥蒙特卡洛才出现！

参加比赛的分别是法国汽车品牌德·迪昂·布通、法国康塔尔牌三轮车、意大利伊塔拉牌汽车、荷兰世爵汽车，参赛队一共有5支（迪昂汽车分为一、二队），5辆汽车来自三个国家。冠军奖金为10万法郎，参赛路程预计16000公里。

1907年6月10日，世界汽车运动史上具有里程碑意义的首次跨洲汽车大赛——北京－巴黎汽车突击赛正式开始，车手们驶出东交民巷的使馆区后，拐上崇文门大街后，5辆汽车开始加速飙车，沿街群众看着15马力的荷兰世爵汽车和6马力的康塔尔牌三轮车以极快的速度飞驰，大呼过瘾，车队走东单、东四拐德胜门后经八达岭、南口出京。

意大利的博盖塞亲王历经62天的艰难跋涉，于1907年8月19日下午四点半，驾驶着伊塔拉汽车率先进入巴黎，夺取冠军。

两个星期后，驾驶荷兰世爵汽车的加达德进入巴黎获得了亚军。值得注意的是，2024年5月18日，2024北京－巴黎拉力挑战赛从北京居庸关正式启程，这次比赛共有110辆经典车参与其中。

好了继续说回今天的主角，世爵品牌在内地推出的主力车型就是Spyker C8。

这款车也是世爵最经典的车型之一，C8概念车最早在2000年的英国伯明翰车展上首次亮相，整体设计风格与之前的车型完全不同，整车的设计元素都在向航空历史致敬，其中最引人的地方是一次性铸压而成的全铝车身、突出的前进气格栅、后部类似“炮口”的通风口以及带有螺旋桨形辐条造型的“Aeroblade”车轮。

内饰是世爵跑车最精彩的部分之一，精致的做工、考究的用料，仪表板上装饰着诸多复杂的圆形仪表以及类似飞机驾驶舱的开关，给人带来随时“起飞”的错觉！

世爵产量稀少的原因主要源于设计，整车几乎完全是手工制作的，从绗缝真皮内饰到华丽的抛光铝外部装饰。动力上这款车搭载的4.2升奥迪V8发动机，最大功率400马力，传动系统匹配六速Getrag变速箱。

2021年，Spyker（世爵）再次因为经营问题宣布破产。

据官方数据显示，世爵总共生产了近300辆C8，里面有121辆是C8 Spyder车型。值得注意的是，仅有15辆选配了原厂潜望式后视镜，这也是我个人最喜欢的配置，独特的潜望式后视镜透露着与众不同的奢华感，这样的设计在当代汽车设计上绝无仅有！虽然国内的世爵数量相较海外的其他国家并不算少，但据个人观察，国内没有任何一辆选配潜望式后视镜。

今天介绍的这辆车正是121辆C8 Spyder之一，这辆车最初由美国加利福尼亚州洛斯加图斯硅谷的现任车主订购，选配了午夜蓝金属车漆，带绗缝的手工真皮内饰，极具标志性的铝元素装饰以及Aeroblade车轮统统没有缺席。

整车的状态似乎很好，截至目前这辆车仅行驶了2632英里（4235公里），随车附带原始的车窗贴纸、原厂工具包以及车主手册等。此外，随车附带最初的原始订单文件以及交付至今的所有服务发票。

随着时间的流逝，世爵在全球范围内的数量变得越来越少，如此低的产量，也引起了很多藏家们的注意。我们在海外经典汽车网站上可以看到Spyker C8 Spyder的行情大约为332,669美元，近一年的最高成交价达到了50万美元。许多因素也可以证明，这款跑车价值在近几年出现了较大的上涨，关注阿飞的朋友可以看到，此前我们不止一次聊过Spyker C8。

需要注意的是，这款车在2005年7月14日才获准进入美国市场，通过一些待售车型的随车资料我们可以看到，虽然美国市场的指导价为270,000美元，但大多数车主购买的原始花费在25万美元左右。目前，拍卖行预计照片里这辆低里程C8的最终成交价在30万至40万美元之间。