4月23日，在2025（第二十一届）上海国际汽车工业展览会上，日产汽车携两款重磅车型惊艳亮相——全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV与“最家”纯电轿车N7。这两款车型的登场，全面展现了日产汽车在华加速推进电驱化、智能化转型的最新成果。

作为最早进入中国市场的外资汽车品牌之一，日产汽车始终紧跟中国汽车产业发展步伐。此次，日产汽车以“在中国、为中国、向全球”的战略承诺，正式宣告其在电驱化、智能化时代开启全新征程。

发布会结束后，日产汽车多位高管接受媒体采访，就日产在中国市场的规划向外界分享见解。出席此次采访的高管包括：日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣，日产汽车公司执行高管、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋，日产汽车公司执行高管、全球设计与品牌负责人阿方索·阿尔拜萨，日产（中国）投资有限公司总经理泉信吉，以及郑州日产汽车有限公司执行副总经理毛力民等。

“日产在中国的战略核心，首要任务便是推出更多新能源车型。”马智欣在采访中表示，“在技术领域，尤其是电驱化和智能化方面，中国已处于全球领先地位。中国消费者对汽车产品的需求和偏好，正引领着全球汽车行业的发展趋势。过去，我们在新车型推出速度上相对滞后，但面对当下中国汽车产业日新月异的发展态势，我们迅速调整策略，做好了全方位准备，以积极适应中国汽车市场的快速变化。”

马智欣进一步强调，中国在技术和成本方面具备显著优势，日产汽车有信心借助这些优势，进一步补充和完善日产全球产品线，为全球消费者带来更多高品质的汽车产品。

1、能否介绍下日产目前在中国的整体战略？

马智欣：日产在中国的战略十分明晰。首要任务是大力扩充新能源车型阵营。我们宣布，到 2027 年夏季，投放市场的新能源车型数量将从原计划的 8 款增至 10 款，其中 9 款为日产品牌车型。此次上海车展，我们就带来了两款新能源车型，未来它们将出口全球，在国内外市场同步发售，这正是 “在中国、为中国、向全球” 战略的成果体现。

其次，我们要充分借助中国市场领先的科技与资源优势，研发契合市场需求的产品。在中国，我们与本土合资伙伴构建了智能伙伴生态圈，还携手优秀战略伙伴，共同打造创新且具竞争力的产品，满足中国乃至全球消费者的需求。

再者，与新势力品牌不同，日产在中国已完成全价值链布局，拥有深厚的历史底蕴与技术传承，始终秉持长期主义，严格遵循日产生产和质量标准。未来，我们也将坚守品质，在不降低安全与质量标准的前提下，为中国消费者呈上优质产品。

我之所以选择回到中国，一方面我虽在海外长大，但身为华人的身份从未改变；另一方面，我在日产工作近 30 年，不仅在中国，在日本、美国及全球其他地区也积累了丰富的工作与管理经验。此次回归，就是希望助力日产中国业务重回正轨，将中国出色的产品与科技推向全球，这便是我们在中国的主要发展战略 。

2、日产新能源汽车产品战略从 8 款扩充到 10 款，其中 9 款为日产品牌。日产将如何从预算和战略合作方面，支撑产品规模的升级与攻势？

马智欣：我明白你问这个问题，与我曾负责日产财务业务有关。

在预算方面，我们在中国有充足资金支撑各项运营，特别是新能源产品研发、销售网络及客户服务。截至 2027 年夏季，我们计划上市 10 款新能源车型，且还有更多规划。未来 3 年，日产在华合资企业东风日产将投入 100 亿元用于新能源研发，并扩建技术中心，使其能容纳 4000 名员工。

在研发周期和成本控制上，我们处于全球领先水平。在中国，我们紧跟中国节奏，将产品研发周期缩至 24 个月内，确保产品持续超越客户期待。我们采取诸多创新举措，高度认可并充分授权本地研发团队主导车型开发，同时严守日产质量安全标准，实现 “中国速度” 下的突破 。

3、想再请您谈谈中国市场对日产的重要性。

马智欣：中国是日产汽车至关重要的战略市场。在电驱化与智能化领域，中国不仅技术领先，消费者更引领着全球汽车行业趋势。日产虽早在 1940 年代就推出首款电动车、拥有超十年聆风（Leaf）车型的市场积淀，但面对中国汽车产业的高速发展，我们已加速调整 —— 计划到 2026 年底追加投资超 100 亿元人民币，用于新产品开发并深化本土合作。

中国市场的技术与成本优势，正助力日产丰富全球产品线。例如今日首发的 N7 和 Frontier Pro PHEV，不仅将在中国销售，还将依托日产全球经销商网络，于年内出口海外市场。我们已完成管理团队调整，站在「产品复兴」新起点，未来数月将释放更多新品细节。

简言之，中国是日产全球战略不可分割的核心，既是创新突破的试验田，更是技术输出的策源地。

5、日产汽车在中国都有哪些与产、官、学等机构的合作。

泉信吉：与中国本地伙伴开展合作变得越来越重要。日产一直对中国合作伙伴持开放态度，也和多家本土研究机构开展了丰富的合作，比如中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、清华大学等，在此我想跟大家分享一些我们合作的具体案例。 首先，我们与本土领先的组合驾驶辅助技术公司合作，共同提升车辆组合驾驶辅助的智能技术水平，构建“智能生态”。

其次，在无人驾驶出租车（Robotaxi）领域，日产汽车与文远知行（WeRide）在苏州开展无人驾驶出租车实地运营测试。合作自2023年起至今，测试车队已累计运营里程超过14万公里。 另外，我们还和清华大学开展了深度合作。2024年，双方携手成立了汽车产业可持续发展联合研究中心，主要启动两大项目课题研究，包括，1）针对Z世代人群的有效媒体触达方式和中国Z世代人群的购买行为的研究。2）针对电动汽车（EV）生态系统的商业模式开发的研究。 日产一直对中国合作伙伴持开放态度，也一直在寻求重要的本土合作伙伴，我们也做好了准备，未来能够和更多志同道合的伙伴展开合作。