深中通道终于通车了，通车当天就堵车，可见深圳和中山两地市民往来之频繁和深中通道的刚需！
对于连接深圳和中山的公路通道已经完成，那么连接两城的轨道交通通道如何呢？目前有两条可行方案，包括正在建设的深江铁路和规划中的深中城际。
中山市轨道交通规划示意图
深江铁路正在建设，但并非直接连接深圳和中山，而是途经东莞和广州南沙，效率虽高，但不直接。而深中城际则不同，可实现两城市直连相通，那就是深大城际的西延线方案。
关于深大城际，我们先来了解下，这条深圳机场至大亚湾城际铁路，简称深大城际，又称深圳地铁33号线，起点位于深圳宝安区的深圳宝安机场T4枢纽站，一期工程终点站位于聚龙站，远期延长至大亚湾站，一期工程全长约68.92公里，设站11座，设计时速160公里/小时。
深大城际线路示意图
深大城际对于深圳来说意义重大，东西走向基本串联起深圳多个核心区域，不过其西延线方案则更利好于中山市！那也是不少人提到的深中城际方案！
中山市需要深中城际中山市太需要和深圳互通的交通通道了，在深中通道开通后的刚需就看到。
按照规划设想，深圳和中山也将计划建设跨越珠江口的跨海轨道交通线路，线路将和正在建设的南中城际部分路段共线运行。
深中城际线路示意图
对于中山来说，其原来的公共交通并不完善，导致不少人都需要自购车自驾出行，近些年汽车保有量暴涨，导致堵车情况严重和常见！
中山市需要现代化的轨道交通线路，以提升城市竞争力，实现市民出行便捷和吸引投资。
能够和南中城际复合共线的深中城际的确是非常优质的方案，将比起深中通道的公路通道更有看头。
深圳市需要深中城际对于深圳市来说，其面积不大的情况下，需要辐射更多城市腹地，增强其大都市圈的影响力，当然需要通过各路轨道交通触及到周边城市，深中城际就是深圳市向珠江口西岸触及的重要不是线路。
深中城际线路示意图
通过深大城际的西延方案，一方面能够激活深大城际的线路活力，另一方面还可以把深圳机场的终点站变为枢纽站，直接带动沿线特别是深圳宝安机场的客流和发展需求。
深大城际西延方向
从中山市的一些规划设想示意图也看到，深大城际西延到中山后，还将继续向西，穿越中山主城区，与佛山地铁11号线南延线对接，实现轨道交通闭环。对于深圳来说，还设想着能够继续向西，通达到江门，把城市服务范围涵盖在整个珠西都市圈！
可以预期到，未来的粤港澳大湾区将拥有完善和庞大的轨道交通网络，实现这里的各个城市之间高校的跨城互通，联系紧密和地域距离近的地区可通过地铁互通，较远的可通过城际铁路互通，搭配起来的轨道交通将有极强的盈利运力效率，也是代表未来现代化都市圈的交通模式。
