Abarth将那种小调皮的汽油“强者”精神成功延续到了电动时代。取得成功了吗？让我们来探索电动的魅力吧！

走上摩纳哥的街头，难免会发出感叹：似乎半数汽车都是Abarth 595/695。它们足够聪明，声音洪亮，外观时尚。这里没有任何阶级偏见。尽管1.4升四缸发动机说不上强悍，但拥有的180马力得到了充分发挥。现如今，Abarth也步入了电动时代，推出了500e的“兄弟”版本。告别了四缸发动机的呼啸，装备了扬声器的永磁同步电动机才是电动时代的喧嚣。小排量汽油发动机离开舞台，电动机开始一展身手。

新车型的车重达到1.4吨，但可在3秒内从静止加速到50公里/小时，确保了红灯转绿起步时的领先步；7.7秒内可加速至100公里/小时；加速性能基本不是问题。不过，电池剩余电量只能用到90%，之后性能会有所下降。无论如何，这辆长3.67米的四座车足够应对日常驾驶。只要能接受148公里的测试续航里程，Abarth 500e也算日常的“通勤利器”，毕竟净含量为37.9千瓦时的电池在快速充电器上的最高功率可以达到85千瓦。Alcantara材料包裹着舒适的运动座椅、仪表盘和方向盘，充电完成后，便可在时尚的内饰格调中继续前行。

与往常一样，人们上车时总会本能地研究如何调节座椅高度和方向盘，但这两样已被调到极限。没关系，道路越狭窄，500e表现得越灵活。极小的车身尺寸和极大的转向角度赋予它在城市中自如的穿梭，也让它在蜿蜒的乡间道路上操控灵活。不过最好绕开坑洼的道路，不然偏硬的悬挂系统会带来些不适的颠簸。反应适中的悬挂部件、18英寸轮圈、较短的轴距和较高的重心，都限制了500e的动态性能。

猛烈的加速会过度消耗前轴的抓地力，让人不禁有些想念差速器，或是建议对它采用更温和的驾驶风格。这样做的驾驶效果更好，感觉道路似乎都比实际宽了半米。至于驾驶模式，在最激进的模式下，Abarth会减少转向助力，响应更迅速，取消了踏板强制回收力度，但会带来一定的生硬感。降低一个级别后，驾驶更为平顺，但会强制动能回收。不管怎样，这款小型电动车的刹车踏板的感觉还可以。

不过，500e的身价可不是小数目。因为采用Poison Blue配色、带伸缩顶的Tursimo版售价高达46 690欧元。当然，这对摩纳哥的居民来说可能不值一提。如果按“蝎子”系列给500e命名，一切都还好。作为一辆Abarth车型，这款相当昂贵的顶级电动车的能力不足以兑现承诺。

Abarth 500e

车身

四座敞篷车，长3673 mm，宽1682 mm，高1518 mm，轴距 2322 mm，行李厢容积185~550 L，整备质量/承载质量1392/338 kg

动力系统

永磁同步电动机，

最高功率 114 kW (155 PS)，最大扭矩235 Nm，锂离子电池容量42 kWh

传动系统

前轮驱动，固定齿比变速箱

底盘悬挂

前叉臂式/麦弗逊支柱，后多扭杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器,轮胎规格 前后205/40 R18

行驶性能

0~80 km/h加速时间 5.4 s，

0~100 km/h加速时间 7.7 s，

0~120 km/h加速时间 11.0 s，

0~140 km/h加速时间 15.5 s，

最高车速155 km/h

100~0 km/h制动距离 冷车 32.6m

测试能耗 26.9 kWh/100 km

ams-经济能耗 21.7 kWh/100 km

续航里程 经济/测试 184/148 km

基本价格

Abarth 500e Cabrio Turismo

45 990 欧元