摘要：北京理工大学教授/贵州航固新能源材料有限公司技术顾问杨晓光介绍说，动力电池在高比能量、高比功率、全气候、快速充电、高安全、长寿命、低成本等方面的要求日益严苛，其中，安全焦虑和充电焦虑是制约新能源汽车行业的痛点。

ABEC 2024 | 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛现场

电池“达沃斯”-电池网11月15日讯（陈语 张倩 广州南沙 图文直播）11月13日-16日，全球电池新能源行业盛会——ABEC 2024 | 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛在广州南沙举行。本届论坛由中关村新型电池技术创新联盟、电池“达沃斯”（ABEC）组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界500+嘉宾出席盛会，围绕“顺势周期 破局向新——大时代下电池新能源产业的中国力量”这一年度主题，在交流与分享中，掀起头脑风暴，点亮思维，实现价值对话与精准对接。

北京理工大学教授/贵州航固新能源材料有限公司技术顾问杨晓光

15日下午，北京理工大学教授/贵州航固新能源材料有限公司技术顾问杨晓光在论坛上作了题为《多层级协同的超充和固态电池技术》的主题演讲，分享了电池建模仿真技术、超充电池技术研究、固态电池技术研究等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：

论坛上，杨晓光表示，动力电池在高比能量、高比功率、全气候、快速充电、高安全、长寿命、低成本等方面的要求日益严苛，其中，安全焦虑和充电焦虑是制约新能源汽车行业的痛点。

“从更深的维度上去考虑，对动力电池来讲，车对动力电池存在着既要又要还要的矛盾，要很高的能量密度，很高的功率，又要快充，又要低温，这些都需要电池材料有非常好的活性。”杨晓光分析称，“但是另一方面又需要它有长寿命，有很好的安全性，又需要很低的成本，这就需要材料越稳定越好。这就存在着活性和稳定性这个本质的矛盾，单纯通过材料层级解决这个矛盾，从科学上还存在很大的问题。”

传统锂离子电池已接近能量密度瓶颈，液态电解质易燃性造成安全隐患，固态电池应运而生。

据杨晓光介绍，目前，固态电池三大主流路线分别为硫化物固态电池、聚合物固态电池、氧化物固态电池，各有优劣：硫化物固态电池电导率最高，固-固接触好，但水分敏感，生产成本高，电化学窗口窄；聚合物固态电池加工性最好，界面相容性好，但需高温工作，不耐高电压；氧化物固态电池安全性最好，电压窗口宽，且电导率较高，但固-固接触阻抗大，电解质易脆裂。

杨晓光认为，“目前看，单纯从一种材料体系是很难实现动力电池对各方的性能指标。对固态电池来讲，必须要想清楚到底是提高能量密度还是提高安全性，这是我们需要考虑的问题。”

论坛上，杨晓光还提到，航盛集团创始于2016年，是一家专业从事新能源电池材料的研发、生产和销售的国家高新技术企业。公司主要研发、生产和销售新能源电池电解液、磷酸铁锂正极材料、硅碳负极材料、碳酸锂材料、固态电解质。

其中，在固态电池领域，航盛集团自2021年起一直致力于研究开发新一代的固态电池关键材料——氧化物固态电解质，通过深度研究开发出一种新型高效制备氧化物固态电解质——磷酸钛铝锂LATP的先进技术，并已拥有百公斤级别的实验线。

2024年，航盛集团成立贵州航固新能源材料有限公司，位于贵阳市贵安新区，交通便利，距贵安高铁站仅10分钟车程。贵州航固专注于生产氧化物固态电解质，拟建成年产1000吨固态电解质智能化生产线，是氧化物固态电解质制造商，基于电池端的应用需求真正提升电池在安全性能、倍率方面的性能。

（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）