丰田皇冠作为丰田旗下一款拥有悠久历史的豪华行政车型，从1955年1月1日下线，时至今日已经发展到了第15代，在80年代中期引进国内的是第8代丰田皇冠（底盘代号MS130系列），作为领导专车和外宾出租车，在当时人们的心中烙下了深深的印记。

时间来到2004年，第一款国内生产的第12代皇冠直接撼动了当时行政级轿车霸主奥迪A6，无论是外观还是内饰，乃至于细腻的行驶质感，都深深打动了国人，在当年以傲人的销量给12代皇冠做了高度肯定的背书。可惜从13代皇冠开始，慢慢从与奥迪A6/宝马5系/奔驰E系的直接竞品，滑落A4/3系/C系的区间价位。只能靠C级行政车身尺寸卖B级车的价格，且每月销量只有1.2千台的尴尬局面，以至于在15代皇冠于18年在日本上市，时至今日扔无缘国内市场。

就在日前，日本发售了第15代皇冠雅致特别版，售价572-622万日币（约合37-40万人民币），前中网采用了全新的闪电式进气格栅，隆起的引擎盖力量感十足，矩阵式LED大灯延伸到了轮眉上侧，与腰线融合在了一切，其中第15代皇冠与14代最大的区别在于车身C柱的设计，15代皇冠在后车门之后增加了一个小的舷窗，也增加了后排采光降低了压抑感。光导纤维的后尾灯造型与前大灯呼应，营造出和式设计的韵味。

进入车内就三块屏幕（算上仪表盘中间那一块小液晶）的设计有一种混搭风，双圆盘仪表设计遵循了白底字配红指针的丰田传统，但是中控台上7下8英寸的屏幕风格迥异，上面的屏幕主要显示导航、音乐、蓝牙电话等人机交互系统，并且充满了德味（不是触摸屏，难不成跟宝马合作的后遗症？），下面的是触摸屏幕用来操作空调（有一丝沃尔沃的既视感），前驾驶舱设计有一种德、日、瑞典的性冷淡风，不过好在皇冠经典独有的可自动摆动的出风口得到了保留。但是当你坐在符合人工力学的座椅，眼和手能触及到地方又是那么的柔软，虽然不像雷克萨斯LS采用了宛如艺术品的凌光切子的内饰版，但充满了日式和风的味道。

15代皇冠雅致特别版配备了2款发动机，分别是2.0T涡轮机和2.5自吸混动机。代号D-4S的2.0T发动机拥有缸内直喷+双涡管单涡轮技术，并优化了进排气系统，从而在1650转即可产生350Nm的最大扭矩，并持续到4400转，得到了将近转3000转宽大的扭矩平台，配合8AT变速器，提成了驾驶乐趣。而2.5混动版本还配备了四驱系统，皇冠的中央差速器竟然采用了Torsen托森差速器，配合丰田TNGA车身的低重心+FR前置后驱平台，行驶质感极佳。前后轮的扭矩分配在40:60，并且扭矩会根据行驶条件在30:70和50:50之间时时调节，在任何情况下，它都能提供自然极佳的抓地力。

15代皇冠作为丰田第一款TNGA后驱平台车型，降低了车身重心高度和前后重量比，并在车身结构下足了功夫，15代皇冠车身采用了超高强度钢材，和LSW激光螺钉焊接技术（可以缩短焊接间点间距），前双叉臂+后多连杆悬挂，同样在材质上相比14代皇冠，连杆和叉臂的材质从钢变成了高强度铝材，大幅提高了强度度，抑制了激烈驾驶中车身的扭曲，保证了优秀的操控性和稳定的行驶品质。

作为丰田的高端行政车，皇冠在车内NVH静音性方面也是花了很多心思，例如，研发部有专门的声学团队，经过评测后在容易传递外部噪音的位置都铺设了环保隔音材质，不光如此15代皇冠还配备了主动降噪功能，可以消除发动机的噪音，值得一提的还有声学部门就关门的声音与研发部门做了大量测试，营造出具有高级质感的关门声音，不得不说丰田匠人精神值得佩服。

丰田皇冠作为拥有65年历史的车型，可以说是丰田最闪亮的皇冠，皇冠也是小编非常喜欢的一款经典车型，希望第15代皇冠能引进国内，希望不要再出现14代中国特制版的情况，相信还是有喜欢JDM的玩家会用真金白银来给丰田捧场。

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