前几天，有朋友问笔者，新能源汽车盛行，那“油车”还值得买吗？还有值得推荐的车型吗？
答案是：有！奇瑞用行动证明了“油车”依旧值得买，全新奇瑞瑞虎8L就值得推荐。12.99万元-17.49万元的售价区间，一台7座或大5座的中型SUV，配2.0T+8AT的动力组合，那几个一直强调性价比的新势力见了，恐怕也得说声“失敬失敬”。
新能源横行的时代，奇瑞瑞虎8L有什么实力和新能源抢市场呢？个人觉得分为两个维度：一是“油车”依然有它得天独厚的优势，有存在的必要；二是它的产品力并不比同级别新能源竞品弱。
奇瑞造“油车” 妥妥的国内头部
就在今年，笔者的一位电动汽车车主朋友便遭遇了一件很尴尬的事，正常用车的过程中车辆出现动力系统报警的故障，因为急着办事，便找了附近的修理店现场处理，然而即使是把车拖回了店内，维修人员也不敢贸然下手检查，最终只能等到官方进行处理，事耽误了不说，时间也白白浪费。
无独有偶，前段时间同事在拍摄极限续航测试时，某款电动汽车如何挂入空挡推车，也让修理人员和同事犯了难，折腾了好一会才处理好。
现实中，这也并非个例，作为电动汽车车主，笔者自己便无数次幻想，一旦车子哪天出了点问题，即使是很小的问题，笔者自己过去在“油车”上积累的那些应急小技巧是不是就失效了，作为从业者也只能在原地干巴巴等救援，因此至今笔者也没让自己的电车跑过长途。
大概这就是汽车能源切换阶段必经的过程，作为从业者，笔者能接受其短板，并做足了心理准备。但如果笔者站在消费者的角度，用车就是提升便利性，“电车”一次添堵误事的体验足以让他们“一朝被蛇咬，十年怕井绳”。
按照奇瑞的说法，从来都是更愿意将油、电的优势融合在一起，让油、电协同，这或许就是瑞虎8L到来的意义，在新能源汽车售前售后、上下游尚处在发展期的时候，依旧给那些追求可靠、高价值体验的用户提供一个选项。
况且，瑞虎8L也并非不能提供新能源汽车同等的体验，动力便是最好的佐证。通常而言，新能源汽车最能对“油车”形成降维打击的莫过于动力系统，毕竟电机依靠着转速高、扭矩快等特点，在大多数场景下都能提供比“油车”更好的体验。
但在瑞虎8L身上，这种“电车”的天然优势却并不存在，毕竟奇瑞也直接拿出了“All In”的态度正面硬刚同级新能源汽车，全系标配高功率2.0T发动机+8AT的动力组合，让许多同价位新能源竞品也无法比拟。
全新瑞虎8L搭载的这套2.0TGDI鲲鹏动力+鲲鹏8AT动力组合，可以说是奇瑞在内燃机时代的巅峰之作，对比起许多“世界名机”也毫不逊色，以闻名遐迩的大众EA888为例，装机于中型、中大型SUV的版本，基本最大功率也就在180kW左右，例如奥迪Q5L的高配版本，而奇瑞瑞虎8L则能做到187kW，390N·m。瑞虎8L所搭载的2.0T发动机算得上中国内燃机的功率、效率的天花板，屡屡入围国内内燃机大奖便是最好的证明。
全新瑞虎8L之所以能做到如此强悍的性能，离不开奇瑞数十年对于自研动力组合的坚持和积累。以瑞虎8L搭载的2.0T发动机为例，其特有的鱼肚形进气道便是其钻研的证明，它让其燃烧速度提升20%，提升了动力响应，也保证了燃油经济性；同时还有顺态响应提升30%的TA中置相位器等设计，让这台发动机的低扭表现不输新能源产品；至于高速工况，187kW的浑厚动力储备足以秒杀不少电机温度控制不好的新能源产品。
都说国内汽车企业很难做好变速器，可能奇瑞就是不信邪的那个，瑞虎8L所搭载的全栈自研鲲鹏8AT，最高机械效率可达96%，同时也能承受390N·m的高扭矩，前者效率比肩许多双离合变速器，还能保留AT能承受高扭矩的特性，无疑证明了奇瑞在内燃机、机械传动的深厚积累和领先。
不过在一台中型SUV上，更多还是追求舒适度，因此该款8AT设计了7.8的超宽速比，同时配合8个挡位，以此保证换挡过程的平顺性。值得一提的是，控制变速器的TCU也出自奇瑞自研，对于硬件更熟悉的自己调校TCU，无论是与中国用户的驾驶习惯之间匹配度上，还是学习能力上都更符合用户需求。
简单说，瑞虎8L所搭载的2.0T+8AT已经是相当成熟的动力组合，无论是功率、燃油经济性，还是可靠性，都做到了国际领先水平。
不光如此，奇瑞对于“油车”的底盘设计、标定也有自身深厚的积累。瑞虎8L采用前麦佛逊后E型四连杆的独立悬架，配合全铝合金羊角带来的轻量化优势，有效降低簧下质量，让转向更灵敏，车身响应更快。奇瑞底盘工程师团队的精心调教，配合上悬架下摆臂的液压衬套，也让整车更具行驶质感。
当“油车”的性能体验、舒适性都不输新能源产品时，同时还有更高的可靠性，甚至在发生故障时有更便捷的解决渠道，一定会有图省心、图稳定可靠的用户选择。
智能化不输新能源
如果说，新能源汽车还有啥地方颠覆“油车”体验的，那肯定就是智能化了，但在瑞虎8L身上，同样做到了不输同价位新能源产品。
以辅助驾驶系统和主动安全系统为例，以毫米波雷达、高清摄像头以及超声波雷达组成的感知系统，也让瑞虎8L实现了L2.5级的辅助驾驶系统，可实现ACC全速域自适应巡航、TJA交通拥堵辅助系统、ICA集成式巡航系统、SCF车速辅助控制、TSR交通标识识别、DAI前车驶离通知、SLA智能限速辅助、IES智能避让系统、LDW车道偏离预警、ELK紧急车道保持、LDP车道偏离辅助、LCA并线辅助等。
相较于15万元左右的新能源产品，瑞虎8L所搭载的辅助驾驶系统功能并不输。或许有不少质疑其辅助驾驶的OTA升级进化能力，对此，并不想质疑，不少主打性价比的新势力产品或许不会给激光雷达等成本极高的硬件，但在算力芯片等方面还是相对高一点，然后给用户画个未来辅助驾驶系统进化的“大饼”，但感知能力受到限制，其辅助驾驶系统会有多大的升级？可靠性能保证吗？还是需要打一个问号，但瑞虎8L这类传统车企产品的优势在于虽然可能不会“画饼”，但给你的肯定都是可靠性的，可以放心使用的。
主动安全方面，瑞虎8L也配备了AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、RCTA倒车后方交通盲点预警、RCTB后方交叉碰撞制动、RCW后方碰撞预警、DOW开门预警、IHC自动远近光灯切换、540高清全景影像（透明底盘）等。
就辅助驾驶系统和主动安全表现而言，不敢说瑞虎8L领先许多新能源产品，但对比其同价位的新能源产品，它该有的都有，并且给的都是可靠的、让人放心的。
智能座舱方面，瑞虎8L也拥有15.6吋2.5K高清大屏+10英寸全液晶仪表+高清W-HUD+二排空调屏的组合，并配合高通8155智能芯片做支撑，以保证功能的丰富性和操作的流畅性；细节方面，其智能语音助手也加入了AI大模型、并配备200万摄像头进行人脸识别，以实现全时免唤醒，方言免切换、流式语音识别等体验；至于车机系统层面，人机交互HMI5.0系统的新势力大屏界面设计、可持续成长OTA功能，也让其智能座舱体验做到了不输新势力产品。
值得一提的是，瑞虎8L还配备了华为Hicar4.0，能实现无感互联、手机生态上车的手车互联体验，这是许多新势力产品都未搭载的功能。
至于新势力爱提的卷空间、卷配置，瑞虎8L的答案简单粗暴：设计了20多年“油车”，空间、配置一直都是强项。
以空间为例，车长4795mm的瑞虎8L硬是放进了每个座都有舒适空间的三排布局，得房率高达70.04%，同级新能源普遍在百分之六十多，孰优孰劣二者高下立判。同时，瑞虎8L的二三排也支持一键电动放倒，最大可变身纯平的2.1平方米大床，后备厢容积更是可扩展至2065升。
配置层面，瑞虎8L也配备了电动调节的躺平前排，并配备十点式座椅按摩功能，同时二排座椅靠背电动调节、副驾老板键也一样不差，甚至还配备了来自SONY的14扬声器环绕音响，配合环保式音乐律动氛围灯，车内的舒适性体验也达到同价位新能源产品的高度。
相比同价位新能源产品，瑞虎8L的传统三大件更可靠，智能化、配置功能也能给都给，达到同等水准。如果不是在新能源补能体系成熟还“送绿牌”的超一线城市，瑞虎8L的产品力面对大多数地区的消费者依旧有较强的吸引力。
为什么还要做“油车”？
这应该也是不少人的疑问：奇瑞为什么还在造瑞虎8L这样的“油车”？不是要新能源市场不客气了吗？
奇瑞一直的态度是：从来没有想过将油、电对立，而是更愿意将油、电的优势融合在一起，让油、电协同，在保持燃油优势的基础上，扩展新能源市场。
根据奇瑞的回答，原因基本可以分为外部、内部两部分：
从外部层面来看，“油车”还远未到退场的时刻。根据乘联会的数据显示，今年1-6月的国内汽车零售累计达到984.1万辆、同比增长3.3%。尽管上半年新能源车的渗透率不断加大，但也不可否认，从车企销量来看，燃油车仍是扛起走量大旗的主要市场。以一汽-大众、上汽大众为主的合资企业，依旧牢牢握着主流燃油车市场的不少份额。
细看上半年燃油SUV销量排行榜不难发现，整个上半年，SUV卖得最好的价位段，依旧是15万元左右的价位段，其中吉利星越L、哈弗H6等热门产品依旧能排进单品销量前20名。无论是整体市场还是细分市场，瑞虎8L都有它到来的价值。
再看内部因素，“从小草房到世界500强”的奇瑞一直都是以技术立足，内燃机时代它是自研发动机、变速器的领导者之一，甚至它对于技术的坚持到了偏执的状态，也铸就了如今业内公认——奇瑞在内燃机、变速器、底盘等领域处于国内车企中妥妥的头部企业。
此外，在奇瑞造车的二十多年中，多数集中在内燃机领域，对于上下游供应商的管理，成本的控制、生产效率、生产品质等，相比许多车企，它都有绝对优势，正因如此，它才敢喊出核心部件终身质保的口号，它才敢把一台2.0T+8AT的中型SUV卖到如今的价格。即便如此，在燃油车领域，它依旧有自己的成本、技术优势，依旧能带来不错的收益。
一句话总结：燃油车市场有不小的市场空间、利润空间，而奇瑞在燃油车领域也有足够的产品力参与竞争、赢得竞争。
