曾经的王者终将坠落。这句话用在今日的日产汽车上，毫不为过。作为曾经与丰田、本田并肩的日系“三巨头”之一，日产的光辉正逐渐被失败的阴影吞噬。令人叹息的是，这家90多年的老牌车企或许只剩下最后的挣扎时间。正如昔日手机巨头被时代淘汰的诺基亚，日产的命运看起来难以逆转。

日产的危机早已显现，但最近的财务数据让人真正感受到其处境的严峻。公司在全球削减25%的产能，同时裁员超过一万人；更令人意外的是，其管理层集体降薪，CEO甚至带头削减薪资一半。这一切动作不是简单的企业调整，而像是企业试图抓住最后一根稻草。

据知情人士透露，日产账面上的现金流只能支撑12个月左右，如果没有新的资金注入，公司可能不得不走向破产边缘。近日评级机构也先后下调日产的信用评级，穆迪将其调整为负面，惠誉则仅保留在投资级别的最低档位。90年的老巨轮，已经在资金链的风暴中风雨飘摇。

日产的现状用“腹背受敌”来形容再贴切不过。2024年上半年，公司营业利润同比大幅下降89%，仅剩350亿日元；净利润更是几乎腰斩，降至150亿日元以下。而更令人沮丧的是，从7月到9月的第二财季，日产甚至开始转盈为亏，净亏损突破100亿日元。这意味着，不仅企业没有盈利能力，还在不断吞噬自身资源。

“努力了三个月，却亏了更多的钱。”这样的经营状况，怎么让日产继续生存？

日产曾经的利润重心在北美市场，但如今这个支柱已然坍塌。去年同期日产在北美的盈利超过2000亿日元，而今年却亏损超过50亿日元。这背后是日产在政策和市场选择上的一次次“逆流操作”。当混动车型成为市场的香饽饽时，日产却全面停售混动车，转而押宝Leaf系列的纯电动汽车。结果，它的老对手丰田、本田早已抢占了混动市场。

在中国，日产的处境同样不堪。作为全球最大的汽车市场，中国曾是日产最重要的战场，巅峰时期日产在华年销量突破150万辆。然而，仅仅五年过去，2023年日产在中国的销量已经腰斩至不足80万辆。到2024年，连70万辆都难以企及。相比之下，国内新兴品牌凭借更强的电气化和智能化产品，将日产远远甩在身后。中国消费者已经不再愿意为技术落后的车型买单。

日产的困境，绝非单一企业的问题，而是日本汽车产业整体衰落的缩影。作为燃油车时代的霸主，日本车企一度在全球市场呼风唤雨。以日产、丰田、本田为代表的“三杰”，不仅助力日本经济腾飞，还牢牢占据全球市场的半壁江山。

然而，科技变革的浪潮下，日本车企却“点错了科技树”。当电动车和智能化汽车成为未来的主旋律时，日本却仍在赌注氢能源技术，试图用这一小众领域逆袭。结果，丰田和本田还在努力追赶，日产已然力不从心。这样的技术路线，正让日本车企逐渐被时代甩开。

日产的崩塌并非一日之寒。从1999年被雷诺拯救，到如今被雷诺抛弃，日产的内部问题始终未能彻底解决。更致命的是，当前的日产既缺乏足够的市场洞察，也缺少对未来方向的清晰判断。无论是错失混动车机会，还是在智能化、电气化浪潮中迟疑不前，日产一次次将自己推向深渊。

“没有与时俱进的巨轮，终将沉没在历史的海洋中。”这句话用在日产身上，再合适不过。作为日本汽车产业的象征之一，日产的倒下，或许标志着一个时代的终结。

日产的生死，或许仅仅是日本汽车产业黄昏的开端。丰田和本田虽然暂时稳住局面，但同样面临电气化时代的挑战。更重要的是，在中美两大汽车市场强势崛起的对手面前，日系车企的优势正被逐步削弱。未来，日本还能否守住“汽车大国”的荣光？恐怕连他们自己都没有答案。