近两年，国内硬派越野SUV这条赛道涌进很多新车型，可选项极为丰富。可停产近四年后重新回归中国市场的全新普拉多，交付仅两个多月销量竟实现环比高涨，甚至超越同价位的坦克700等高端硬派越野车型。

确实，当下一众充满电气化属性的“方盒子”在网上热度很高，可对于当真买单时的潜在用户，他们仍会对使用可靠性存疑，包括油耗、补能、以及极限越野的脱困性与安全性等。这也是为何普拉多归来能继续成为该细分市场的香饽饽。一方面，73年越野基因让消费者由衷信赖，“带你去任何地方并平安回来”并非口号是真正践行了几十年；另一方面，一汽丰田迎合大势布局全面智混化战略下，全新普拉多“2.4T 1MT HEV超级混动”上车，让它成为电气化渗透至硬派越野时代的更优解！

目前中国车市纯电、混动、油车三分天下，其中混动作为“最普适”的技术选择深受消费者青睐，市场上混动车型不在少数。可真要说技术到达炉火纯青地步的，还得是丰田电混。27年的历史进化，全球2700万用户背书，与许多车企求快+靠PPT发布会造IP打热度不同，丰田从来都是用数据在说话。

前阵子社交app都在刷屏一条吉尼斯世界纪录：一位美国车主开第五代普锐斯自驾游，最终以2.52L的百公里油耗表现拿下世界最低油耗。再次印证“世界只有两种混动，一种是丰田，一种是其它”这番流传多年的言论直至今天都没有过时。

虽说近年来国产插混车异军突起很瞩目，甚至有头部车企油耗进入3L以内俱乐部。但普锐斯此次所经历的极限条件是比国内热衷的节油挑战赛要更恶劣的：横跨美国全程约5168.72公里，沿途穿越海拔高达2000米以上的复杂地形，以及超40摄氏度的高温地带。

作为最早量产混动技术的品牌，丰田从1997年就发布了初代普锐斯，该技术发展历经27年已成混动界标杆性的存在。而第五代普锐斯身上所装载的是经过不断迭代的丰田最新智能电混双擎，值得一提的是，全新普拉多同样装载这套最新系统。

与其它品牌的混动技术相比，这套系统的独特之处一在于三电技术小型化、轻量化、精密化，保证加速快的同时更省油；二是采用独创的PSD行星齿轮结构，实现全速域的平顺性；三是成本低，切实为用户省钱。最重要的还是丰田智能电混技术早过了严苛检验，畅销90多个国家和地区，2700万动力电池0事故证明了它的安全可靠性。

技术赋能产品，为满足中国消费者日常通勤、性能驾控、极限越野等多元化用车需求，一汽丰田成为在华唯一三阶智能电混双擎全布局的合资车企。诸如涵盖了日常综合使用场景的THS II就装载在RAV4荣放等车型上；而全新皇冠等车型则搭载了以性能与驾控为取向的Multi-Stage HEV多级混动。

当然也少不了适用于各类严苛与极限越野场景的2.4T 1MT HEV 超级混动系统，以288V的高压直流电机与纵置2.4T发动机相配合，匹配8AT变速箱，在低转速区间就可以迸发出630N·m的扭矩，确保极限的越野及脱困能力。系统还有12V辅助启动电池，即使是极寒天气下的恶劣环境也能确保车辆正常启动，为极限穿越提供保障。关键还有油耗的大降，中低速的越野或城市行驶续航可达600km以上，持续高速可达700km以上。WLTC工况下百公里油耗做到10.11L。

可以说，搭载丰田这套超级混动系统的全新普拉多几乎规避了绝大多数新能源车在高温高寒下续航、补能、油耗、电池焦虑和动力衰竭等痛点。

强敌环伺的大环境，全新普拉多能夺回王位并非易事，全靠进化与口碑。

先说进化，如果说专为越野打造的2.4T 1MT HEV超级混动是“左膀”，那采用与兰德酷路泽300旗舰系列相同的GA-F平台就是全新普拉多拼越野性能的“右臂”。GA-F平台加持下，它有着专业越野的非承载式车身结构以及得到强化的车架与整体车身刚性，崎岖路况通过性达到旗舰300系列同等水平。

与此同时，全新普拉多还配备托森可锁止中央差速器的全时四驱+后桥低延时电控机械式差速锁。相比竞品的电控四驱而言，这套坚固的纯机械结构能时刻将强大扭矩引导至地面，让驾驶者在越野时有更高的掌控性，在冰雪路面上、铺装路面爬坡或过弯时也能确保更高的稳定性。

应对不同的越野路况及不同驾驶者的越野水平，全新普拉多也新增了全新MTS多地形可选驾驶辅助装置，包含六种地形选择模式，它会辅助驾驶者对刹车、转向和动力等各方面进行全面控制，既提高越野能力也降低用户操作难度。连缺乏越野经验的新手也能打开“自动模式”，从容让车带你解锁越野乐趣。

做好硬派越野车本质工作的前提下，全新普拉多还针对生活场景进化，适应全路况全场景用车需求。比如GA-F平台赋能下，全新普拉多的乘坐舒适性与城市场景下的操控稳定性都得到进一步提升，妥妥的“可城可野”。再比如智能化水平上，它加入堪称比老司机还懂路况的全新Toyota Pilot高阶智驾；还搭载Toyota Space智慧座舱，车机生态与华为、腾讯进行合作，与时俱进融入连续语音对话控制、车载微信、智能家居控制等功能，同步支持Carplay、Carlife、Hicar无线手机互联。此外，还有大空间的灵活多变性，5座/6座布局双选择。

再看口碑，作为硬派越野车界最具代表性的车型之一，普拉多销售足迹遍布全球170多个国家。从2003年一汽丰田将其导入中国后，赢得超35万国内用户的认可。70多年的品质积淀，普拉多早已成为大家心中的“四驱之王”、“越野神车”，市面上几乎无一款硬派越野车能在市场声量和销量两个纬度与普拉多比拟，恰因此，即使是在新能源越野车型野蛮生长的当下，普拉多三年保值率仍达到不可思议的99.49%，该数据是出自中汽协发布的《2023年度上半年中国汽车保值率报告》中。

写在最后

有人说：汽车正在逐渐变成快消品。确实啊，现在造车速度与汽车的迭代速度都变得很快。可对消费者而言，真金白银要掏时，他们还是寻求“长期稳定性”。所以，全新普拉多能坚守硬派越野“领地”，形成标签绝非偶然。

不止有时间长河里奠定的稳固地位，更因一汽丰田战略正确，在擅长的混动领域不断拓展新技术，面对智能化时代不躺平，持续深耕本土化，将惯有的机械实力进一步拉满，加强智能水平，这无意间也将全新普拉多的用户群体拓展得更广，吸引到一波年轻用户。

中国造车实力突飞猛进，可我们不能因此看空一汽丰田等传统合资品牌的内核：众多经典车型的口碑积累、千万用户的基盘与深厚的技术根基是一汽丰田在激烈的行业“洗牌”中立于不败之地，成为市场赢家的底气。