“小米汽车很刚，谁也不怕

到底是这个世界本该如此，还是我们疯了。

在wb的热搜榜上“小米汽车”几乎没有落榜的机会，从上市至今刚好15日（3月28日-4月11日）。

霸占热榜，不是小米汽车有意为之，熟悉它的人说，小米从来不做这类营销；厉害之处在于，它不花一分钱，却带来了几亿的流量关注。

有些人，就是天生的主角，小米汽车应该就是。

第一批小米SU7刚完成交付，雷军的真诚再次变成热议话题；在网端有这样的一段留言，“他是雷军，他和我拥抱了，还说了声感谢信任，他为我开了车门，挥手和我，那一刻我的大脑一片空白……”

CEO亲自交付送车的环节，在汽车市场屡见不鲜，王传福做过，余承东也做过，可这事一旦到了雷军，并不是简单的交付握手，而是一连串出彩的营销方式，让深处屏幕后的我们在某一刻也感同身受，没有一位CEO能够如此体贴温柔，但小米却是做了。

那一刻，物以稀为贵浮出水面，小米汽车与其他车企之间的距离，正是礼贤下士的公平。

这种奇妙的感受还在发酵。

在近日的二手车市场，已然出现了“小米SU7二手车交易”，刚交付没几日的SU7却还是登上了二手车交易市场最热门车型。

为了买到小米SU7，消费市场怪招频出，打着“对标保时捷”的名号，小米SU7竟然成为二手车市场、租赁市场的热门车型。

小佳告诉我，她约的小米SU7试驾要在一个多月后，这是她万万没想到的，排期已满几乎是常态，而她看上的Pro版交付时间被推至5月，甚至这个日期还存在不少变数，令她忧心重重。

果真是得不到的永远在骚动，小米SU7一时间洛阳纸贵。

我在武汉卖二手车新能源车的朋友告诉我，小米SU7上市那晚，他和妻子一起抢购，如同在线抢票那般，生怕自己买不到，那种心情很多年没有了，拼手速，拼网速，也拼人品。

幸运的事，他买到了创始版，开心的像个孩子般在朋友圈发文，“炫耀”自己买下小米SU7。

那一刻，他是什么心情！

他说，事后想想，也许这是饥饿营销的另一种玩法。叫人心慌，叫人无法抽离。

截至4月初，小米SU7大定破10万台，用户锁单量超4万台，这远远超出小米汽车预期目标。

很多人开始为小米工厂的产能担忧，小米SU7上市半月，完成了一年的总额，这份成绩单，谁不羡慕。

作为一家全新车企，交付量少、交付周期长几乎是通病，消费市场的迫切，成就了小米SU7的稀缺性，方法总比困难多的时代也随之而来。

汽车黄牛开始出现。

据说一台未使用的全新小米SU7，可加价5000对外出售；又或者带你去参加试驾会；目前试驾需求暴涨，试驾体验只有每人十五分钟，但黄牛可以让你感觉更多智能等等，一门有关小米SU7的生意经油然而生。

真是有趣至极。

清明回家扫墓时，家姐告诉我，她约了小米试驾也是遥遥无期，至于为什么要心血来潮去试驾小米SU7，她说自己想去凑热闹的成分大于用车需求。

如同蝴蝶效应那般，对于小米SU7的讨论，已经从简单的购车环节转变为网端流量，全民关注，这是不可思议的。

也正是万人空巷的盛况，为小米汽车迎来了无限的“售后”，巨大的营销、盈利空间，也让SU7变成了现象级的车型。

也许无形中，老天爷也要助小米汽车一臂之。

这波天富贵的流量，小米从手机转向汽车时 ，丝毫没有浪费。

一场智己L6的发布会，竟让小米SU7成为主角，因为某些话术问题，小米发言人官方一纸公函就发给智己汽车了，用词激动，深情并茂，仿佛智己L6触发了小米汽车的底线，一丝一毫都不能忍让，“必须道歉”话术在那一刻漫天飞舞。

见惯大场面的智己和上汽或许都懵了，毕竟在汽车行业，相互客气、相互扶持该是规则中的常态，你来我往间，大家都是面具人。

可“小米汽车的发飙”来势汹汹，硬生生搅出市场一摊浑水；小米粉丝、智己黑粉也如约而至，一场本来可视为“内部审核不够仔细”就可打发结束的游戏，即刻转变为火药味十足的战场。

小米汽车如此强硬，实属难得。

如同电影桥段的双线并行，在小米汽车门店，排对看车，预约试驾的用户络绎不绝，小米汽车忙得焦头烂额；另一方面，作为汽车行业的新晋车企，小米拿着一杆枪，扫杀全部敌人。

生意场上的礼贤下士，礼尚往来，小米汽车完全没有，或许它也不需要有。

巨大的市场价值，让其成为顶流，智己最终还是道歉了，黑粉却没有放过智己。

大量的谩骂涌进智己汽车直播间，但小米却可抽身而退，“这一切都不是我指示的”，粉丝的力量太大，希望不要被反噬。

有些时候，拥有强大粉丝，坚不可摧的防线真是令人羡慕。

或者雷军早就料到，凭借自己多年积累的小米粉丝，SU7进入汽车市场，虽慢却快，一旦SU7公布销量，粉丝雀跃，市场缓慢的齿轮也将会被小米汽车生生拉动。

此刻，我才真正意识到后发优势的可怕，雷军又一次赌对了。

这种感觉，上一次应该还是特斯拉。

当特斯拉决定国产的那一刻，有多少特斯拉粉丝在半空摇晃起上衣呐喊，仿佛自己赢了全世界。

在新能源汽车行业，特斯拉一直都是神的存在。

即便自主品牌追赶在即，可每每发布会现场，被拿来对标的车型中依旧有特斯拉的身影。

无处不在的特斯拉成为了自主品牌的执念；对抗特斯拉也几乎成为了自主品牌长期任务。

小米汽车的发布会现场，雷军最为激动的两处，一次献给特斯拉，另外则是保时捷。除了对标，还有超越，无数次的提及才能把这份执念刻入大脑，仿佛小米SU7生来就该是特斯拉、保时捷的级别选手。

不得不说，雷军的营销过于到位。

在这样的前提之下，在第一批提车用户间出现了租赁服务，网端有一份数据，约莫是“每天3000元的租车费用”，而特斯拉则只有300-400元之间。

差距是惊人的，可却真的有人为其买单。

网端流量随着小米SU7的交付水涨船高，租一台SU7拍一天视频，也许你在网端就能收获几十万甚至百万级的流量，一天内涨粉十万+，如果是这样，你愿意支付3000的租赁费用吗？

流量为王的时代下，深陷泥潭的我们很难幸免！

全民皆为流量的时代，小米SU7便是当前最大的流量宝藏！网友说，趁着交付还为其量，这波流量必须抓住”

是世界还该如此，还是我们疯了。

作为一家车企的角色，小米汽车不该忘记自己的本职，就是造好车、卖出去。销量才能你立足市场的根本，而不是流量。

很少有车企会像特斯拉那般如此随心所欲的涨价又降价，我们很难揣摩马斯克的心理，但赚钱的本质一直都在。

特斯拉的利益点几乎是透明的，原材料市场的价格发展影响到公司本质利益；此前，特斯拉进行过多次价格调整。

在3月，特斯拉再一次进行价格上调，有人调侃，在中国市场，唯有特斯拉可以如此任性妄为。

当自主品牌频频打出价格下调的优惠战役时，特斯拉反其道而行，他似乎不太care销量数据，那些来自自主品牌执念里的各种榜单定语，特斯拉从不在意。

那你们说，雷军在不在意？

在现实面前，雷军应该清楚点明白，产能以及渠道端端平衡才是这家新晋车企该专注点，随着小米SU7愈发增加点订单量，小米汽车能否有效对抗供不应求的状态。

还没过完磨合期，小米工厂就将进入赶工时期，工厂能否有效且顺利的将预留订单如期交付，小米SU7的工艺如何，品质如何，这些都将是市场考验的基础。

小米汽车至此也进入了下一个阶段。

在网端，小米汽车掉漆，小米SU7自动泊车出问题，撞车毁前脸的新闻不绝于耳，在前期声势浩大的承托下，彼时的SU7即将面临作为车企真正意义上的挑战。

按照目前的提车速度，小米SU7 Max版本预计交付时间最晚已经达到29周至32周，比官方给出的交付时间晚7个月左右。而今年，小米工厂的一期产能网传不到10万。

产能无法扩能，消费市场是否等得起！

等不到的用户只能先在二手车平台过手瘾，如此这般似乎并不是长久之计，一旦热度逐渐下降，市场回归平静，小米SU7漫长的等待中，竞争优势也会适当减弱，雷军又会有什么对策呢！

从上市至今，小米汽车带来的无穷流量就如同一处无脚本的大戏，打哪算哪！

门店端口时而被拍到用户看车的混乱局面，被称为“刚入行的慌张，可以被原谅”，与智己的刚硬反击，又被称为“独树一帜的勇士”，仿佛在小米身上看不到一丝不妥，源源不断地美好都给予了他。

这种偏爱难免过于有恃无恐了。

4月11日，智己汽车发布一则举报信，“2024年4月9日起遭受有组织的网络暴力和流量霸凌，直接影响企业正常经营活动和商业名誉的惡性事件，进行实名举报。”在信中，智己汽车提及“智己汽车仍本着尊重小米官方，知错就改的诚恳态度，在4月9日又连续两次发布了澄清及致歉信。”但，4月9日起智己汽车遭受了有组织的网络暴力和流量霸凌，“严重干扰了智己汽车及经销商的生产经营活动，严重影响了智己汽车品牌及智己L6的产品形象，造成极其恶劣的影响和不可挽回的损失。”

在这封举报信中，智己汽车的用词激烈，很明显智己也是忍无可忍后的表现，这段话很容易让大家理解成“我道歉了，但你是不是还是找人搞我了，有组织的网络暴力”指的是谁，这不明摆着吗……

小米汽车入行以来遇见的第一件与车企的正面交锋，所给予的态度令人遐想，本以为的谦虚真诚荡然无存，但此事，雷军至今没有任何表示，他依旧真诚的在wb上打造自己努力奋斗的人设。

那小米汽车呢，俨然一副不好惹的架势吧。

文｜小花姐姐

图｜官微