2023年，在“奇瑞科技DAY”上，奇瑞集团带来了“瑶光2025战略”的一系列落地成果，并宣布2年内带来24款超能混动和15款E0X高端电动新品。其中，我最关注的是“M3X超混平台”。因为混动，或者说的再具体些，插电混动将是未来很长一段时间新能源车型的主力。

正好，不久前去参加了“M3X超混｜原生混动平台”技术解析会，所以本期内容就和大家分享一下奇瑞集团这一新技术，以及我个人的看法。

让1+1>2

在进入正题之前，首先要搞清楚为何要使用混合动力，或者说这项技术的初衷是什么？简单来说可以用“取长补短”来概括。

内燃机的高效运行区间在高负载、低转速区域，简单说便是中、高速巡航的工况。除此之外效率就不怎么高了，比如低速的城市工况。极端些当停车怠速时，效率就为零，因为燃料中的能量没有转换成动能。

而电动机正好相反，低速是它最擅长的领域，但是高速续航就不行了，纯电动车的高速电耗都是高于城市电耗的。

所以，内燃机和电动机具有很强的互补性，让二者协同工作以达到1+1＞2的目的。在这个基础理念下，混合动力也分出了两条不同的技术路线。

一边是以丰田THS、本田iMMD为代表的日系混动，他们的所追求的是极致的高效，事实中确实也跑出了非常优秀的油耗；另一边则是欧洲的混动，他们更注重性能，当然这也符合当地的环境尤其是德国。可效率就不高了，特别是亏电的状态下，这也是德国混动技术被诟病最多的地方。

M3X超混平台如何拔高上限

而星途的M3X超混平台有些取长补短的意思，汲取了日系和欧系混动的优点，性能做的更加极致。可以理解成“既要又要”，保证高效的前提下，又能满足性能的需求。

先说高效的部分，若想做出一套高效的混合动力系统，就必须满足两个条件；一是高效的内燃机；二是聪明且精确的能量管理系统。

高效的内燃机可以拔高混合动力系统上限，倘若内燃机效率不高，那么再精确的能量管理也是枉然，不可能达到高效省油的目的。

星途的1.5TGDI高效混动专用发动机，它的最高热效率能够达到44.5%，应该是目前在售车型中热效率最高的发动机了。丰田A25B和本田LFB11同样是混动专用发动机，其最高热效率都在41%左右，而且它们都是自然吸气发动机。星途这款涡轮增压发动机能做到如此高的热效率确实非常厉害。

多说一句，热效率不仅要看“最高点”，还要看“高效区间”。倘若最高热效率很高，但区间很窄，纵使能量管理系统做的聪明，也很难让整套混动系统高效。星途这台1.5TGDI发动机，高效区间从1000rpm一直持续到5500rpm，非常宽广。

在数据背后，这款发动机使用什么样的技术呢？

对往复活塞式内燃机来说，想要提升效率，提高压缩比是一个很有效的办法。星途1.5TGDI发动机的压缩比已经达到了14.5比1。相比而言，普通的自然吸引发动机压缩比最高也就在12附近，涡轮增压发动机会更低一些，大概在10到11之间。

当然，随着压缩比的提升，爆震风险也在提升。于是星途工程师通过降低燃烧室壁面热点温度、降低活塞顶面温度、控制活塞压缩比散差等技术手段，保证了燃烧的稳定性。另外还通过超高EGR率、最优降摩阻技术方案提升了发动机的效率。

高效的内燃机保证了混合动力系统的上限，接下来要说的能量管理系统则保证了混合动力系统下限。

M3X超混平台如何稳住下限

首先通过一张图片来说明，能量管理系统的作用。如下图，它叫做“发动机万有特性图”，此图中，横轴表示发动机的转速，纵轴表示发动机的扭矩，而那些一圈一圈不同颜色的区域代表发动机的燃油效率（可以看做热效率）。其中颜色越红，就代表发动机运转效率越高。

混合动力系统存在的价值就在于，通过调整发动机的负载和转速，使其尽量的工作在最高效率区间，也就是深红色区域。无论丰田、本田，还是星途，他们混合动力的底层逻辑都是一样的，只是实现手段不同。

回到星途这里，他们给出的方案叫做“三挡超级电混DHT”变速箱。所谓DHT就是Dedicated Hybrid Transmission——混合动力专用变速箱。至于结构，根据星途之前申请的专利看，大概是这样：最前端是一台P1电机，它扮演着发电机和启动电机的角色，之后就是3挡变速箱和P3驱动电机。

如果你对本田或者比亚迪的“串、并联”系统熟悉的话，可以把奇瑞这套混动系统看作在“串、并联”的基础上增加的一台3挡的变速箱。

变速箱最大的好处在于，能将动力切分地更加细致。官方说M3X超混平台可以实现9种工况，11种速比。其实就是把纯电、并联、串联、发动机直连这几种模式做地更细腻。

比如在纯电和串联模式下，变速箱依旧能够调节转速和扭矩，能最大限度的提升电动机的效率。极致的高效带来的结果就是极低的油耗，官方数据称在亏电状态下油耗能做到 5.4L/100km。

另一好处，可以优化整套系统的性能。看一组数据，M3X超混平台下的四驱混动系统，0-100km/h加速时间为：4.26s；30-70km/h加速时间为：2.9s、90-120km/h加速时间为：3.6s。可以看到无论初段、中段还是后段，数据都非常漂亮。还值得一提的是系统的急速的能够达到240km/h，性能已经超过同级别日系的混合动力车型。

为何要强调性能，因为M3X是一个全球化平台，比如星途品牌旗下基于M3X超混平台打造的产品就已经在东南亚、中东、南美、欧洲打开了市场。其中欧洲市场是比较看重性能的，像德国就有很多不限速的高速公路，想进入欧洲市场性能是基础。

所以，综合性能和效率来看，M3X超混平台是非常均衡的，这也将成为未来混动系统的发展方向。

新能源的最佳解决方案

说完了M3X超混平台，最后再回到开头的话题，解释一下为何插电混动将是未来新能源车型的主力。这是基于两个事实：一是，倘若碳中和的目标不变，那么新能源的策略就不会改变；二是，电池的瓶颈依旧没有突破，能量密度低、补给速度慢、低温性能差。

所以，混合动力是最佳的解决方案，既可以降低碳排放，同时也能避开纯电动车的短板。其实市场已经充分的证明的这一件事，几乎所有自主品牌都推出了插电或增程式的车型，并且增长势头强劲。根据国家信息中心的数据，1-11月插电混动同比增速达到了84.6%，而纯电动是14.1%。

快速增长的背后，一方面是插混技术的成熟，另一方面也是消费者对于这项技术的认可，主要就是它能够提供更加宽广的使用场景。还拿M3X超混平台来说，它能提供18kWh至35kWh的电池组。

更大的电池包意味着，日常通勤完全可以将它视为纯电动车来使用，环保且使用成本低；而如若需要长途行驶，70升的油箱加上发动机可以打消一切里程焦虑，一台车就能够覆盖所有的使用场景。

所以未来插电混动领域的竞争会更加激烈，拥有一套高效、高性能的混动系统肯定能够市场中占据先机，所以我个人是很看好M3X超混平台的。

最后，还是感叹一下自主品牌的进步。之前总有人提到弯道超车的概念，意思是通过新能源，尤其是纯电动汽车对那些老牌的汽车品牌实现超越。其实我并不喜欢这个说法，汽车是一个复杂的工业产品，仅仅通过动力系统的改变是不可能实现全面超越的，而且这种说法似乎些投机取巧的意思。

而现实呢，目前一些自主品牌，在混合动力领域已经达到行业先进水平。比如，今天说的奇瑞集团开发的M3X超混平台已经赶超了当年领先世界的丰田、本田。而成绩的背后是踏踏实实的研发，以及一步一步的技术积累，最终实现了后来居上。而且所谓弯道超车，如果你熟悉赛车应该知道，只有在直道上仅仅咬住前车，才有机会在入弯前占据内线，实现弯道超越。如果直线都追不上，却想着弯道超车那是痴人说梦。

总之，希望星途以及自主品牌能给我们带来更多精彩的产品。