由于美国大量发放经济补贴（发钱）以及出台一系列的刺激经济的政策，当地汽车市场迅速回暖，销量得到显著提升。根据数据分析显示，美国市场第二季度新车销量有望达到440万辆。

其中丰田汽车无疑是最大受益者，整个第二季度在美交付新车数量达到688812辆，对比去年增长了73%，伴随着这次飞跃式进步，丰田终于得偿所愿，超越美国通用汽车公司，成为全美销量第一的车企，而通用汽车第二季度销量为683696辆，结束了它自1998年开始到现在长达23年的榜首生涯。

说起这次丰田登顶，除了有强悍的综合实力之外，还有着多年一遇的运气成分。由于今年年初的疫情和冰雪天气的原因，全球芯片市场都出现了供不应求的情况，芯片不足将直接影响到车辆的生产制造，很多车企为了节省成本，纷纷宣布要暂时关闭造车工厂或者将剩余芯片用在主销车型上。虽然芯片短缺问题遍布全世界，任何一家车企都不能独善其身，但每家车企对于突发情况的应对程度也是有所差异，丰田就是在这场芯片危机中比通用和其它车企都要应对的更好。

根据数据分析结构显示，芯片短缺问题会让通用集团不得不减产126万辆，由此会出现15到20亿美元的营收缩水。相反，丰田汽车在这方面却要稳妥很多，在很多年之前就有相应的解决方案，甚至有消息称丰田在10年以前就开始建立一系列的供应链布局，同时提前储备对应关键零部件。丰田的首席财务官在面对有关应对芯片短缺的解决方案表示：公司已经储备了一些关键组件，持续供给时间可达四个月。

当然，丰田所在的日本地区本来就有着像瑞萨电子这样的大型汽车半导体制造商，有着近水楼台先得月优势，对外依赖没有那么强。而美国专注汽车半导体的德州仪器却在年初一段时间遭遇恶劣天气影响，导致工厂大面积停工停产，产能进一步受限。

一方面是芯片短缺不仅没有给丰田形成实质性的打击，而且还形成一定的助推力，但更多的是产品力非常符合当地消费者的用车需求，为如今销量超越通用汽车奠定下坚实的基础。

首先在产品序列方面，丰田汽车在美国市场可以说是无死角全覆盖，从入门的紧凑级轿车卡罗拉到兰德酷路泽，几乎每一个价位区间都绕不过丰田的产品。

其次就是出色的燃油经济性，通常美国汽车给我们的印象一般都是多缸大排量，动力怎么强怎么来。可经过上世纪70年代石油危机之后，美国消费者切身体会到燃油经济性的重要性，而丰田汽车主打的卖点就是养护成本足够低，尤其是THS混合动力系统，不仅带来出色的燃油经济性，同时在行驶质感方面更为平顺且富有高级感。

另外，丰田远超美系车的稳定性也是其致胜的关键。权威调研公司J.D.Power发布了2020年美国汽车品牌的可靠性报告，其中丰田高端品牌雷克萨斯位列榜单第二的位置，百车故障数仅为100，丰田则排名第四，两者均高于134的行业平均值。要知道，在美国修车可不像国内那么便宜，工时完全可以榨干钱包。因此很多美国消费者为了降低未来修车的开支，转而选择丰田乃至日系品牌。

总结

综合来看，不管是机遇也好还是巧合也罢，丰田这次夺取美国市场销量头名无疑是一次重要的历史转折，对于未来的市场布局是一次重要的参考。面对外来品牌，美系车的市场地位岌岌可危。