辅助驾驶、自动驾驶已经是常见且耳熟能详的词汇了。尽管目前阶段使用自动驾驶的机会很少，但是科技从来不会因为某项功能尚未到达普及的阶段而放缓研发的脚步。近年来，激光雷达上车的数量始终在增幅，从纯电汽车到混合动力再到燃油车，都开始将激光雷达纳入自己的配置当中，因此也有人说，“激光雷达到了上车元年”。可是，普通消费者当中，又有多少人知道什么是激光雷达吗？激光雷达是安装的数量越多越好吗？今天就带大家了解一下什么是激光雷达。

已经有品牌拿激光雷达说事了

曾经某品牌有这样一句广告语——四颗以下，请别说话。实际上，激光雷达在新势力车型当中已经形成了一种鄙视链，只是如果不是对新势力车特别感冒的人，对其还略有陌生。

早在……很多很多年以前，到底多少年？好像没必要计较具体是多少年，但那时候有伽利略，彼时伽利略为了测量光的速度，让两个傻老头站在两个山头上，打开煤油灯的灯罩，通过时间来计算光的速度。

这种傻办法，在今天看来无疑是巨人的肩膀，今天的激光雷达就像那两盏煤油灯一样，能够提供给对面的老头以信息，只是这种信息已经不是简单的距离信息了，其中还包括惯性测量系统、GPS定位系统、信息处理系统等等。你可以理解为，倒车雷达是1.0版本，只能知道后面有障碍，但是激光雷达已经是3.0版本，不仅知道后面有障碍，还知道这个障碍物的高度、面积、体积……甚至进行面部识别。倒车雷达、倒车影像等像是一双眼睛，而激光雷达则是有了脑子以后的眼睛，车辆通过激光雷达有了更精准的定位。

如何区分激光雷达段位高低

但凡是件东西，就有段位高低之分，激光雷达也不例外。激光雷达的眼神够不够用，脑子好不好使，就是其段位高低的判断标准。就这么说吧，家里的扫地机器人上也有激光雷达，天上的太空扫描也有激光雷达，这雷达与雷达之间的能力还真就是天上和地上的区别。

首先，测距距离的远近就是重要的衡量标准之一，如果测量距离不够那这个“大近视眼”和倒车雷达又有什么本质区别吗？回忆一下日常行驶过程中的安全距离应该保持在多少米？如果测量能力没有超过最高安全距离的激光雷达，个人认为，都是在“耍流氓”。有了测量距离做基础，测量的精准度则是另外一个重要的衡量标准，而精准度关系到激光雷达的扫描频率、测量分辨率以及测量的精度。有趣的是，激光雷达的扫描频率和测量分辨率都不是单纯的越快越好、越高越好，前者在保证快速的扫描能力的基础上，还要有与之相匹配的测距采样率，后者则是对测距的核心提出了很高的要求。

家中有扫地机器人的读者，是不是遇到过机器人可以绕开脚丫子但傻乎乎地直接撞在家具上的情况？这是因为激光雷达很怕深色的物体，因为深色物体吸光，这会减弱激光雷达的探测能力，所以对于深色物品的检出率以及环境光的抗干扰能力也非常重要。

所以如果将来买车的时候，销售如果一味地去宣扬激光雷达的数量，不如请他告知一下激光雷达的角分辨率、线束以及刷新率。激光雷达在相同视场角内，线束越多角分辨率越小，所获得的分辨率就越高。了解这几个标准就可以判断出激光雷达的段位了。

高段位的激光雷达并不是越多越好

正如前面提到的，安装了激光雷达的汽车鄙视没有安装激光雷达的汽车，安装激光雷达数量多的汽车鄙视安装激光雷达数量少的汽车。但是聪明的消费者是不会凭借数量上的优势被轻易迷惑的。

毕竟吸光的物品对于激光雷达来说算是个大BUG，受到灰尘、雨雪天气或者扬沙天气的影响非常大。这样一来，最好的状态就是有测速测距能力强、夜间工作能力强的毫米波雷达进行辅助。这样一来前者能够测量物体轮廓、后者能够在夜间及恶劣天气下免受影响，两者结合才是互补长短。但是这两种雷达对于自动泊车功能来说，都没有超声波雷达来得更实在，因为超声波雷达近距离探测精度非常高，所以如果你在买车的时候，更在意自动泊车功能的精准度，那就一定不要“迷恋”激光雷达了。

直播车市

小时候写作文经常用到一个词——日新月异，今天看来，日新月异并不是夸张的比喻，而是今天科技发展的“写实”。当八零后还没来得及接受青春的尾巴已经逐渐消逝的时候，Z世代已经在享受科技所带来的全新生活方式。无论是更好接受新鲜事物的年轻人，还是对新科技了解甚少的“科技文盲”，在激光雷达上车元年即将到来的时候，的确应该好好的了解一下，这个小东西究竟能够给汽车带来哪些新变化。