中国汽车企业与过去相比取得了突飞猛进的进步，尤其是近几年，在新能源汽车方面有着极为亮眼的成绩，在一定程度上实现了弯道超车。但是，与其他传统车企和跨国汽车企业相比，仍然有不小的差距，仍有一些较为核心的问题亟待解决。

十年前，我国汽车企业需要从核心技术、研发能力、全球运营能力和规模效益4方面入手，缩小我国汽车企业与国际先进汽车企业之间的差距。十年后的今天，我国汽车企业面临最大的问题就是来自海外供应链的断供——中国汽车企业产业链严重依赖国际进口，导致一旦断供，就会迫使整个行业停止生产，无法正常运转。

随着中国汽车行业不断增大在国际上的比重，国内车企面临的短板带来的供给冲击也越来越大，主要体现在四大方面。

高端发动机极度欠缺

只要涉及到“高端”二字的发动机，我们现在都不行。国内汽车发动机技术与国外汽车发动机技术上的差距，主要体现在大排量发动机方面和汽车发动机。近几年，我国汽车品牌也有国产发动机投入使用，虽然能够保证在功率、扭矩方面的数据有不错的表现，但实际上技术仍然是落后很多的。两年前，搭载3.0T发动机的车型中，除了一汽红旗外，则被BBA包揽。到了去年年底，国产汽车搭载3.0T引擎的就有长城汽车，五菱宏光以及红旗，都是采用的3.0T V6涡轮增压引擎。

在高端发动机方面，我国各车企都表现出在2.0L、2.5L及至3.0L排量的自然吸气与涡轮增压发动机技术储备上有明显的不足，一方面由于我国汽车工业起步晚，起点低。另一方面是因为我国长时间来更加专注于小排量发动机，紧凑型车型而限制了发动机的多元化发展。

造车材料大量依靠进口

我国各大车企造车的基础材料有50%是依靠进口的，从轮胎轴承钢到传感器，电动汽车所需的电力电池原材料，电池正负极材料、隔膜电解质制造工艺和相对应的高端制造设备，包括汽车所需的双面镀锌钢板等都需要进口，虽然钢板材料能够实现国产但是成本要更高！

数控机床代替人工制造

很多高精尖零部件靠人口密集投入是生产不出来的，需要靠数控机床来完成，而我国目前恰恰就缺少精密高端的数控机床设备和技术。与世界一流数控机床相比，我国的数控机床行业还停留在较为初级的阶段，竞争力差，功能部件无论从品种、数量、档次上都不能满足主机配套要求，在工艺验证和应用示范方面同样不能达到国际标准，总体而言国内数控机床行业短时间内很难满足车企需求。

芯片等硬件被掐脖子

关键在于汽车芯片，像今年出现的中国汽车生产突然之间下滑，就是因为严重缺乏芯片，特别是高端芯片，几乎都来自汽车芯片三巨头——瑞萨、英飞凌、恩智浦的进口，而进口方掐断了供应，国内厂商只能停止生产。自今年年初以来，汽车芯片制造商和授权代理商销售的芯片价格，上涨了10%-15%，部分特殊芯片甚至涨幅达50%，导致部分芯片价格较平时上涨了30-40倍，一度导致汽车成本也在大幅增加。

汽车芯片是一个相对独立和封闭的产业，多数芯片大厂的经营模式是自己拥有独立的设计、制造、封测一条龙产业链，不做生产外包。目前，汽车芯片三巨头独霸汽车芯片70%的产能。而国内在芯片设计、生产的投入非常少，车规级芯片国产化率还不足5%。目前国内也没有一条经过认证的大规模车规级芯片量产产线。

汽车行业面临的这四大拦路虎，未来只有国产化这一条路可以走，这是未来国内整个汽车行业发展的主线。未来10年，将会成为国内汽车品牌全面国产化发展的黄金时期。

好消息是，如今正是国产车厂大发展的绝佳时期，这给国产芯片提供了广阔的发展空间和需求市场。只要将芯片市场打开，不用很久，就会有能够比肩三大巨头的国内汽车芯片厂商迅速崛起。

直播车市

国产汽车，推进国产化，是一种必然。这种国产化并不只是突破某几个卡脖子的工艺，而是要建立一个国产化率更高的全产业链。以芯片为例，国产自给率只有30%，必须实现国产化比例，才能摆脱整个产业链被卡脖子的命运，同时也会创造一个长期的、巨大的产业链机会。国内从厂商到消费者，都将会享受到国产化和国内新能源汽车厂商崛起带来的双重红利。

未来，国内一定要对科技创新采取坚决的向前推动，哪怕牺牲一部分增长速度，也要顶住经济压力，也要保证科技创新不停歇。一方面要提高技术创新的物质基础，即实验性经济；另一方面要充分调动人的积极性，加强对人才的吸引和保障，让真正创造价值的人才拥有更多的价值。