穿越藏区是每一个热衷于自驾游的人的梦想。“过来人”都说，那里风景美不胜收，但是地形也充满挑战。从拉萨到羊卓雍措，有弯道、有高原、有冰川还有温差。对于一辆混动SUV来说，穿越藏区这件事充满了挑战。而偏偏这个时候，名不见经传的东风风神皓极偏偏要迎难而上。
这两年，东风风神多多少少有点“玩大了”的意思，经过了一段阵痛期后，东风风神对领导班子、产品结构、品牌形象进行了重新调整，也让东风风神迎来了里程碑式的新阶段，东风风神的“野心”逐渐显露。随着皓极的推出，东风风神再一次备受瞩目，盲订阶段皓极的订单数量就已经破万，这其中与皓极混动的定位与极低的油耗不无关系。毕竟，从这两个角度，皓极给了中等收入家庭经济性用车一个非常好的答案。
马赫灵魂加持极擎动力可乘风破浪
如今，皓极向藏区发起挑战，无疑是证明其动力、性能最好的践行。市场上很多产品都在主张配置“越级”，但是大多数的“越级”给出的都是空间上的“让利”。但是皓极首先在动力方面实现了“越级”。凭借东风马赫双擎混动系统的优势，皓极混动版的热效率高达41.07%，综合扭矩达到540N·m，综合功率为180kW。整套动力系统在起步阶段便能够展现出明显的优势，在超车、加速的时候，动力的响应也很迅速。这也是皓极混动版可以媲美2.0T同级别车型的原因。
藏区的海拔变化比较大，空气中的氧气浓度会有偏低的情况出现，这就会让车辆的燃烧功率下降，从而影响到油耗和动力。皓极可以实现电驱的全场景实现随时切入，这就保证了车辆在任何情况下都可以享受到不错的动力与燃油的经济性，动力越级的皓极，百公里油耗仅为4.8L，综合续航能力超过了1000km。实际上燃油版的皓极动力也不疲软，最大功率能达到150kW，最大扭矩为305N·m。
需要说明的是，皓极之所以有信心挑战藏区试驾，是因为皓极经过了超过500小时耐久试验，770万公里高寒、高热、高海拔整车道路试验以及1200项单体试验、57项机械开发试验、34项关键仿真试验。这些试验都证明了具有246项专利技术加持的东风马赫双擎混动系统有着绝对的行业领先优势。
科技配置周到 机智智能可智趣相投
皓极从内部的车机系统到驾驶的智能辅助，都做了细致周到的设计。WindLink OS新一代智能座舱的出现，令皓极有了整车随时FOTA迭代升级的能力，车机系统随时随地都可以追得上科技潮流的步伐。亚米级实景导航的AR增强仪表导航是宝马7系车型才有的配置其它燃油车型都是需要选装或者加装，但这一配置为皓极的全系标配，与普通导航相比，它的高清识别能力会更强，这也为这一次的藏区自驾导航“减负”了不少。一路上，皓极能够捕捉道路当中的交通标识、能够协助车辆保持在车道居中位置行驶，如果前方车辆行驶速度突然放缓，皓极好会发出前碰撞的提前预警、主动刹车。
360°超广角环视和180°透明底盘功能也是40万级别BBA车型当中难寻的配置，皓极出于越级用车体验的角度出发，将这一配置同样做到了全系标配。自动驾驶功能当中，自动泊车是日常使用率最高、实用性最强的功能。通过手机APP用户可以在车外进行泊车，配合底盘透视系统，丝毫不用担心车辆起步、停车时误伤躲在车底的小动物。
智趣相投这个词并不是一个简单的宣传词，而是皓极可以做到与用户在驾驶感受方面的“同频”。皓极可以实现8挡的动力输出，用户可以智能调节适合自己的动力输出风格，除此以外，转向力的力度也可以调整为偏稳重的动力风格或者是轻盈的经济模式。驾驶过程中能够感受到皓极目前的底盘调校更强调硬朗的风格，对于路面的起伏车内都有明显的反馈。但是品牌方告诉我们，后期车辆将可以实现悬架软硬可调节的功能，对于一些喜欢舒适性的女性车主来说，这无疑是一个福音。
女王座椅驾到极享感受可随时躺平
长途驾驶的时候，腿部最需要有空间去放松，这也是很多豪华MPV航空座椅备受青睐的原因。为皓极所搭载的女王座椅犹如将航空座机放到了副驾驶，无论是旅行还是午间小憩，躺平这件事随时都能够实现。
皓极的车身宽度非常有优势，1910mm的车宽已经超过了揽胜极光7904mm的尺寸，4720mm的车长与2825mm的轴距也超过了大部分的5座SUV，成为了同级别车型中的“空间之最”。
皓极丝毫没有浪费空间上的优势，在第二排座椅的舒适度方面也做了细致的考量。皓极后排座椅的椅背可以进行十档调节，并且通过对座椅长度的增加，后排乘客的腿部承托范围更大，舒适度因此得到了很大的提升。1.17㎡的巨幕天窗，更是给躺平增添了不少的惬意。
直播车市
在皓极上市的时候，对皓极有过一次简短的试驾。与此前的马赫版车型相比，皓极除了动力上带来的惊喜以外，外观的设计令人觉得更为惊喜。而此次穿越藏区，就如同与这款车有了更多朝夕相处的时间，这款车也从在眼里变成了走进心里。不得不说，全新的东风风神无论是外在还是内在，都有了更多的突破。也相信，面对此前迟迟在销量上难以突破的20万目标，在今年不仅能有28万销量的突破，也很有冲击30万销量的可能性。
