想当年，韩系车在咱们国内那可是响当当的，和德系、日系、美系车并驾齐驱，号称汽车界的“四大天王”呢。2002年，北京现代成立，韩系车正式进入中国市场，2002年11月首款车型索纳塔正式下线。

2007年，伊兰特的销量超越50万辆，创下国内单一车型产销突破50万辆最快纪录，而捷达、雅阁则花费了11年和7年才达成此目标。随着伊兰特等车型的巨大成功，2013年一2016年，北京现代连续四年销量突破100万辆，2016年更是到了114万辆的历史新高，高居国内销量榜第四位。还有K5、索纳塔8、狮跑、胜达、ix35这些车型，在当时那可都是热门车，月销量加起来也是非常可观的。那时国人对韩系车的认可度很高，韩系车在国内汽车市场算是站稳了脚跟。那时候的现代集团，风光无限，但是随后，现代汽车的销量开始下滑。

韩系车虽然赶上了汽车发展的好时候，却没能跟上潮流的步伐。咱先看看设计方面。现在啊，汽车设计可是越来越讲究个性化了，国产车在这方面进步飞速。根据汽车设计行业的一项调查显示，有超过70%的年轻消费者在购车时会把外观设计作为重要的考量因素之一。国产车在设计上融入了很多创新元素，像吉利的一些车型采用了独特的线条设计，长城汽车的外观也越来越有国际范。而韩系车呢，现在的设计反而越来越差了。就拿某款近期的韩系车来说，和同级别国产车相比，在外观线条流畅性、整体造型新颖度方面都有所欠缺。从消费者对外观满意度的数据来看，国产车外观满意度达到了80%左右，而韩系车却只有60%左右，这差距可不小啊。

技术研发这块儿也是韩系车没落的一个重要原因。如今的汽车市场，新能源汽车发展得如火如荼。2023年的汽车销售数据显示，新能源汽车的销售额占整个汽车市场销售额的比例已经超过了25%，并且这个比例还在不断攀升。国产车中的比亚迪、蔚来等品牌在电池技术、自动驾驶技术等方面不断投入大量资金研发。比如说比亚迪的刀片电池技术，安全性和续航能力都有很大提升。而韩系车在新能源技术的研发投入占总投入的比例，相比之下就低得多。在智能互联技术方面，国产车有85%以上的车型都配备了先进的智能互联系统，韩系车配备这个系统的车型比例却不到60%。

性价比方面韩系车也渐渐失去了优势。以前韩系车靠配置丰富、价格亲民吸引消费者。现在呢，国产车崛起后，韩系车的性价比就真的不够看了。就拿10万左右的车来说，国产车能给到主被动安全配置、大尺寸的高清中控屏、舒适的内饰材料等。而韩系车在这个价位下，配置明显要少一些。从消费者购车性价比考量的调查数据来看，有超过80%的消费者认为国产车在10 - 15万价位区间的性价比高于韩系车。

随着国产车不断发力，市场份额不断扩大，对韩系车的市场冲击相当大。而且一二线品牌为了扩大市场，推出很多平民版车型。就像奔驰推出的一些低价入门车型，把原本韩系车的潜在客户都吸引走了。韩系车的生存空间被进一步挤压，销量不断下滑。从2016年到2023年的销售数据来看，韩系车在国内的总体销量下降了近60%。在销量大幅下滑的情况下，韩系车在国内的工厂也只能接连倒闭，在国内市场的份额也是越来越小。

和现代集团在华销量的跌跌不休形成鲜明对比的，却是现代集团的全球销量。2021年现代汽车销量389万辆，全球排名第六;2022年现代汽车销量684.5万辆，首次位列全球销量榜第三，仅在丰田和大众之后。韩系车的实力其实不容小觑，无论是技术实力、产品品控、营销能力，都是在线的，韩系车的发动机产品多次入选沃德十佳，变速箱可以自研自产8AT、8、9AT、 DCT、CVT变速箱，混动技术不弱于丰田，众多车企退出后，氢能乘用车只剩下两个玩家:现代和丰田。

只不过韩系车不重视中国市场，再加上萨德事件的影响，最终在中国市场遭遇滑铁卢。所以啊！韩系车在我国的没落只能怪他自己，怨不得他人。