奥迪 A7L 最初是依照进口 A7 的轿跑风格打造的，但后来被改成了一款三厢 C 级轿车。我猜测上汽奥迪或许认为运动型轿跑车型过于小众，难以吸引更多消费者，于是对设计进行了调整，使其更像是“奥迪 A6L 的运动版”。最初发布的是 3.0T 版本，该车型经历了多轮价格调整，像是在试探市场反应。

奥迪 A7L 上市后，市场反响平平，宛如往平静的湖面投掷一颗小石子，虽泛起涟漪，但很快又恢复平静。消费者依旧热衷于选择奥迪 A6L、宝马 5 系和梅赛德斯 - 奔驰 E 级，奥迪 A7L 的市场存在感并不强。从机械素质来看，奥迪 A7L 诞生于 MLB 纵置前驱平台，其配置与奥迪 A6L 相近，比如 3.0T 发动机和空气悬架系统。消费者之所以选择奥迪 A6L 而非奥迪 A7L，主要是因为前者折扣力度更大，终端价格更低。

奥迪 A7L 的价格在 418,700 元至 699,700 元之间，略低于奥迪 A6L 的入门级价格（427,900 元至 656,800 元），不过其顶配车型的价格更高。但需注意，奥迪 A6L 有 40TFSI（2.0T 低功率）入门级车型，而奥迪 A7L 则是 45TFSI（2.0T 高功率）起步。若对比相同配置，奥迪 A7L 的 45TFSI 入门级价格比奥迪 A6L 的 45TFSI 要便宜 36,000 元。

理论上，奥迪 A7L 的销量应该高于奥迪 A6L。但实际情况是，奥迪 A6L 凭借较低的终端价格和较大幅度的折扣，在销量上遥遥领先。似乎要想让奥迪 A7L 取得良好的销售成绩，就必须大幅降价以“刺激”终端市场，并采用与奥迪 A6L 相同的定价策略才能脱颖而出。

最近一个月，奥迪 A7L 终于推出了 8 万多元的优惠，销量飙升至16281辆。市场上排名前四的豪华 C 级轿车被梅赛德斯 - 奔驰、宝马和奥迪所占据。此前，只有梅赛德斯 - 奔驰和宝马能进入前三名，但由于奥迪 A7L 的突然崛起，奥迪在四强中占据了两个席位。由此可见，并非上汽奥迪 A7L 的“奇特改装”使其不受欢迎，而是其定价策略存在问题。只要折扣足够大，销量随时都有可能“起飞”。

奥迪在同级别中有两款车型获得了市场认可，而梅赛德斯 - 奔驰和宝马在豪华 C 级轿车中只有一款受欢迎，这颇具意义。就好像奥迪出其不意地向梅赛德斯 - 奔驰与宝马的优势领域发起冲击，瞬间改变了市场格局。有人认为奥迪已经落后了，其年销售额既比不上梅赛德斯 - 奔驰，也比不上宝马，甚至应该被踢出顶级豪华品牌的行列。

但如今看来并非如此。奥迪在中国有两个合资品牌。如果上汽奥迪能够持续保持良好的市场热度，那么一汽奥迪和上汽奥迪的总销量未必不能超过梅赛德斯 - 奔驰和宝马。然而，上汽奥迪旗下的品牌车型并不多，其大部分车型都是一汽奥迪在国内生产的。除了已经国产的奥迪 A7L，还有一款奥迪 A5 尚未国产。

若上汽奥迪推出这款车型，销量攀升至新高度是有可能的。我唯一的期望是，上汽奥迪不要再进行任何“奇特的改动”，保持 A5 的原始外观设计，如此便能成功一半。毕竟，奥迪一直以其设计而闻名，若不能坚守这一点，其在消费者心目中的品牌形象将会大打折扣。

我对奥迪 A7L 的市场表现持乐观态度。虽然其最初的销量并不理想，但只要上汽奥迪及时调整定价策略并提供有吸引力的折扣，这款车的销量完全有希望回升。同时，奥迪 A7L 的异军突起也为奥迪在国内市场收复失地创造了有利条件。对此，你怎么看呢？