杭州萧山国际机场为4F级民用运输机场，是我国十二大干线机场之一、对外开放一类航空口岸、国际航班备降机场和国际定期航班机场。杭州萧山国际机场于2000年12月通航，2022 年三期工程（部分）投运后，其年旅客吞吐量设计能力提升至8250万人次，机场现运营3座航站楼（T1、T3、T4），总建筑面积超150万平方米，配备2条跑道（3400米、3600米）。

据悉，待整个机场三期工程建成投运后，杭州萧山国际机场航站楼建筑面积、设计容量、机位数量都将扩大，将成为仅次于浦东机场的长三角第二大航空港。目前，关于杭州萧山国际机场的建设迎来了两个新的进展：首先是关于三期扩建工程。目前，萧山机场三期飞行区工程完成交通导改，为机场1号路下穿隧道工程施工提供全封闭的施工条件。此外，西垂直滑行道工程和东区国内货站工程也正在加快推进中，预计2026年和2027年相继建成。

第二个便是关于杭州萧山国际机场四期扩建项目。根据“杭州市交通运输局2024年工作总结和2025年工作安排”可知，杭州市将加快萧山机场四期前期进度，力争年内开工建设。

杭州萧山国际机场四期扩建项目是浙江省推进长三角一体化战略的核心工程，旨在打造世界级航空枢纽。项目总投资超200亿元，计划于2025年开工建设，2030年前建成投运。杭州萧山国际机场四期扩建项目核心建设内容便是在机场南一跑道南侧新增一条3400米的跑道，南一跑道与南二跑道间距为430米，西头向西错开1650米。该跑道可满足空客A380等超大型客机起降需求，配套建设滑行道系统、机坪及飞行区设施，预计新增机位50个以上，高峰小时起降架次提升至80架次。

同时，四期工程将优化现有双跑道独立运行模式：现有北侧跑道与南侧一组跑道组成1+1组远距跑道，混合模式运行；南侧两条跑道向东可实现隔离运行，向西可实现相关运行。此外，还将通过智能调度系统提升航班周转效率，预计缩短平均滑行时间3分钟以上。截至2025年4月，项目已完成预可行性研究报告评估，民航局专家组对跑道选址、用地规模等提出优化意见。环境影响评价、地质勘察等工作同步开展，计划2025年内完成国家发改委审批并启动主体工程。

项目建成后，机场将形成 "三跑道、四航站楼"布局，2035年旅客吞吐量预计达7500万人次（较2024年增长50%），货邮吞吐量突破180万吨，跻身全球前50大机场行列。通过加密国际航线（如新增中东欧、东南亚全货机航线），杭州将成为继上海之后长三角第二大国际航空枢纽，与浦东、虹桥机场形成错位竞争，共同承担华东地区70%以上的国际航空服务功能。

延伸阅读：目前，我国共有北京大兴国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等17座4F级机场。其中，拥有三条跑道及以上的4F级机场北京首都国际机场、广州白云国际机场、成都天府国际机场、武汉天河国际机场、重庆江北国际机场；其中，北京大兴国际机场和上海浦东国际机场拥有4条跑道。此外，深圳宝安国际机场、长沙黄花国际机场、昆明长水国际机场正在建设第三跑道。这就是说，杭州萧山国际机场将会成为我国第8座拥有3条跑道的机场。