12月23日早间，据日本放送协会消息，一名不愿透露姓名的消息人士称，本田和日产汽车计划于6月就合并计划达成最终协议；而三菱汽车则在协调于明年年初决定是否参与合并。

如果消息无误的话，那么全球第三大车企联盟将由此成立，只不过多少有些被迫诞生的意味。

日产与本田这对「难兄难弟」

其实在几年之前，日产和本田可以说是风光无限，无论是在中国市场还是全球市场，都取得了极佳的销量。哪怕一直到了2023年，这两家车企仍然在全球市场中表现亮眼。

在2023年全球汽车销量排行榜中，这两家车企分列7、8名，总销量分别为本田的398万辆以及日产的337万辆，同比增长率分别为6%和5%。

只不过在2023年，他们在中国市场中的表现已经初显疲态。2023年，日产中国区的总销量仅为79.3万辆，相比2022年同比下降24.8%；本田中国区的总销量则为123.4万辆，同比下降10.11%。

在中国这个对全球车企都极为重要的市场，销量下滑带来的影响可以说是非常大的。

时间来到了2024年，虽然12月尚未结束，但本田和日产在中国市场的年度总销量，大概率仍将同比下降。

根据本田中国发布的数据，2024年11月本田在中国的终端汽车销量为76,773辆。2024年1～11月本田在中国的终端汽车累计销量为74.04万辆，同期比69.3%，也就是同比下降30.1%。

而日产汽车这边的数据显示，今年前11个月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为62.17万辆，同比下降10.53%。其中，11月销量为6.35万辆，同比下降15.1%。

最重要的是，即使放眼全球市场，现在日产的日子也不好过。

在2024财年上半年财报数据中，日产的企业营收同比下滑1.3%、营业利润同比下滑90.2%、净利润同比下滑93.5%，全球销量同比下滑1.6%，中国市场降幅为5.4%。在11月7日，日产已经宣布了要下调年度利润预期，并将在全球裁员9000人，削减全球20%的产能。

因此在前段时间，日产被传出了「面临破产风险」的消息，甚至有日产高管表示：“我们还有12到14个月的时间生存下去”。

在这样的情况之下，日产势必要寻求出路，于是他们寻找起了稳定的长期股东，以替代部分雷诺的股权。虽然本田作为日产的难兄难弟，目前的境况也不算太好，但其实力仍然不容小觑，同时他们也在寻求变动，因此双方可谓不谋而合。

其实早在今年3月，本田、日产就曾签署过谅解备忘录，计划在动力电池和软件方面进行合作，并共同探索车辆电气化和软件开发等。而在今年8月，本田、日产合作升级，再次签署战略合作备忘录。

如今日产已经沦落到了需要援助的地步，本田也就顺理成章地就其合并事宜展开谈判。

合并实属无奈之举

作为「日系三巨头」的其中两员大将，日产和本田若进行合并，那么他们大概率将超越现代起亚和Stellantis集团，成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。

由于日产持有三菱24%的股份，是三菱最大的股东，一旦日产和本田进行合并，那么三菱势必将参与其中。按照目前的趋势来看，合并后的新公司每年的销量或有机会超过800万辆。

同时，在进行合并之后，这几家车企无论是三电技术、软件开发，还是在智驾等领域的能力都能得到一定提升。同时还能分担巨额的研发费用，最终实现技术共享，达到提升产品力的目的。

乍一看，合并这件事情几乎是百利而无一害。但实际上，我认为此次合并实属无奈之举。

由于产品电动化转型缓慢，本田和日产在中国市场逐渐失去了竞争力，他们目前只能依靠「以价换量」的方式来维持销量，虽然短期内有一定效果，但这毕竟不是长久之计。

无论是新势力车企还是传统品牌，在2024年起码会有一到两台走量的纯电车型，但仔细回想一下本田和日产在中国市场中，并没有表现优秀的纯电车型。

同样的，在欧洲以及美国，本田和日产的市场份额也正逐渐被侵蚀，特斯拉对他们的冲击尤为明显。

除了日产的利润下滑之外，根据财报显示，2024财年上半年（4—9月）本田汽车经营利润率仅为6.9%，净利润同比下降19.7%。在销量和利润均处于下滑的状况下，这两家企业当前首要的任务就是「降本增效」。

这就是他们进行计划合并的最重要原因之一。

随着全球汽车市场竞争加剧，电动汽车转型带来了挑战，油车、混动和纯电动汽车都需要数十亿美元的投资资本，规模和成本很重要。

同时，我们也不得不承认中国车企的快速崛起以及加速出海，对日系品牌造成了很大的压力，因此我觉得「抱团合并」实属无奈之举。

理智看待「三日田」

很多人问，如果日产和本田进行了合并，那么品牌是不是会叫做「日·本」？当然了不排除有这样的可能，但是在三菱的加入之下，我更倾向于网络上的另一个叫法-「三日田」。

这一有明显梯进关系的的名称，非常符合日系企业的作风以及习惯。

据12月23日早些时候透露出来的消息，日产与本田双方将探讨在彼此工厂相互生产汽车的方式，并将探讨由本田向在美国缺乏畅销车型的日产供应混合动力车的方案。

此举旨在充分利用巨型车企联盟的长处来加强盈利能力，很有可能日产会直接代工本田车型并贴牌日产LOGO，毕竟调整生产线和供应链只须几个月时间。这样一来，就不需要花费数年的时间去研制新车型。

但同样的，日产的经营独立性势必被破坏，同时也会带来很多问题。

日产和本田倘若真的完成了合并，一方面他们的利润需要进行重新分配；另一方面，内部的斗争或者不和，也有可能会被进一步放大。

如日产前董事长戈恩所说，日产和本田合并不是一个务实的选择，因为两家公司很难找到协同效应。

“本田是一家非常强大的工程公司，而日产也为自己的工程技术感到自豪。问题的关键在于，如果这是一次合并或者只是组建联盟，那么新的公司将采用哪些技术。可以肯定的是，这将是一次非常艰难的决策。”

而根据最新的消息，日产和本田已经在当地时间23日在东京共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。

双方计划成立新的控股公司，将本田和日产作为子公司纳入旗下。本田将主导新体制，包括拥有过半的董事会席位，以及首席执行官。控股公司将由本田持股过半，计划于2026年8月上市，本田和日产将随之退市。

而根据他们的计划，本田和日产寻求通过合并实现整体年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的目标。

同时，三菱也以及明确加入此次合并协议，三家公司已经在当地时间12月23日17:00联合召开新闻发布会，但关于合并的更多详情尚未进行公布。

虽然这三家企业目前都面临着一定的困难，但「瘦死的骆驼比马大」这一道理，我想大家应该都能明白。如果三家企业能够团结协作，那么加速电动化转型这件事我想是势在必得的。

最后，JDM粉丝们也可以期待一下，他们是否会重启经典性能车的项目？如果是的话，那真有可能会带来「EV GType-R」这样的集大成之作！

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