近日，Zero摩托公司和White Motorcycle Concepts团队联手打造了一款Zero SR/S，中间有一对空气动力导管，可将阻力降低10%！目前，原型车已经打造完毕，其设计目的是，如何在不影响实用性或大幅提高价格的情况下，将这些想法融入到接近标准化的、可量产的电动摩托车中。
WMC公司围绕创始人罗伯特·怀特（Robert White）通过空气动力学创新从根本上减少摩托车阻力的愿景而成立，并凭借其 WMC250EV汽车它着眼于电动车的陆地速度记录，是White Motorcycle理念的最极端诠释。这一概念归结为通过允许气流通过车架，而不是简单地将空气推到一边，从而减少正面面积和阻力。通过创建一个风管，让空气从前面直通进来通过车中部和后部的阻力减小，而不会迫使骑手做出不舒服的扭曲动作。
这辆改装过的ZeroSR/S，探索该系统如何为主流、现实世界电动车带来益处。它有力地说明了如何将中央管道理念应用到车身上，不需要更大电池的容量或重量，也不会对造型或实用性产生负面影响。在不改变车架、悬架或动力传动系统的情况下，围绕标准的Zero SR/S制造原型车，在初始设计阶段加入导管，避免出现折衷，测试仍然表明，它可以使阻力降低10%。
乍一看，这款名为WMCSRS的原型机看起来很像标准的Zero SR/S。从侧面看，只有略微凸起的尾部、更加具有包覆性的前挡泥板以及避震周围的一些泪珠状的空气整流罩，使原型机与普通车区别开来。车轮上方的一对红色出风口弹出，显著地形成了一条清晰的视线，直达下方的前进气口。前进气口分裂成一对管道，将空气输送到现有的挂载点周围，座椅被抬高了一点，但它仍处于可控制的高度。迄今为止的测试包括计算机流体动力学模拟和使用“气动倾斜”传感器阵列的真实世界测试。
下面的一个视图显示了这对管道如何交叉以巧妙利用空间：
