在新能源汽车这一领域中，众多参与者都渴望分得一杯羹，因此国产新能源汽车品牌层出不穷。为了在这场激烈的市场竞争中站稳脚跟，不少车企在保证品质的同时，纷纷推出了亲民价位的车型。就比如前段时间上市的新哪吒X，其起售价仅为8.98万元，引起不少消费者关注。放眼纯电紧凑型SUV细分市场，比亚迪旗下的元PLUS车型也有不错的竞争力。今天我们就以新哪吒X的2025款 500 Pro（售价12.48万元，下文简称新哪吒X）与元PLUS的2024款 荣耀版 430KM 超越型（售价12.68万元，下文简称元PLUS）进行对比，看看谁更值得选。

首先来看下两款车的外观设计方面的表现。新哪吒X前脸的造型还是比较激进的，引擎盖是逐渐向前下压的形式，更凸显运动感。在两侧是细长的分体式日间行车灯，采用了LED光源。将黑色的导流槽与大灯组融合在一起，这样的设计也是比较少见，很有家族式的风格。底部中央位置是一个类似于嘴巴形状的进气格栅，整体的造型很有设计感。

元PLUS车头更为复杂有辨识度，机盖两侧上扬的大灯中间用银色的饰条相衔接，正中嵌有元的汉字标识，下包围采用中间窄两边宽的造型，刻画出一种扁平的冲击感，基本一眼就能在车海中认出该车。

新哪吒X的车身长度达到了4619mm、宽度为1860mm、高度为1628mm，轴距为2770mm。车身上使用了很多降低风阻的设计，使得风阻系数为0.3Cd。腰线从前车门开始，呈上扬的趋势与尾灯相连，很有力量感。车窗周围使用了黑色的饰条包围，最终形成了一个半悬浮的车顶。标配了18英寸的轮毂，车尾是一个小溜背设计，还有扰流板，搭配上目前主流的贯穿式熏黑尾灯，整体的造型运动感十足。

元PLUS车门和尾部运用了较多弧形的线条，并配合上下凹凸的设计，勾勒出灵动立体的型面，开起来有种光影流动的视觉效果。尾部造型饱满，顶部设有高位刹车灯，提高行车安全性，贯穿式尾灯在夜间尤为显眼，辨识度很高。元PLUS的车身尺寸为长4455mm、宽1875mm、高1615mm，轴距为2720mm。从数据对比来看，新哪吒X在车长和轴距等方面具有明显优势。

新哪吒X内饰的设计也是一个典型的新能源风格，车内的实体按键并不多，在中控台上有一块15.6英寸的屏幕，主驾驶是一块8.9英寸的全液晶仪表，光是这两样配置在同价位里就已经很不错了。且其车机搭载高通骁龙8155芯片，拥有12GB的内存和128GB的存储空间，系统操作流畅。车内采用了皮质的多功能方向盘，带有上下＋前后调节，后面是电子式怀挡，更便于行车时换挡。车内使用了很多软包的材质，在中控台上还有金属质感的饰条贯穿，并连接了两侧的空调出风口。在扶手台上有专门放置手机的区域，旁边还有两个杯架，最后面还有一块比较大的储物格，可以放车钥匙、卫生纸等物品。打开扶手箱之后，内部的空间也是挺大的。前排有两个充电接口，平时充电也会方便很多。车内一共6个扬声器，试听了一下效果还可以。

在进入到比亚迪元PLUS的车内，就能看出比亚迪元PLUS的内饰设计得较为简单，采用了经典的T字形布局，融入了“龙魂”设计理念，视觉效果立体。配备5英寸液晶仪表盘和12.8英寸可旋转中控屏，搭载DiLink车载智能系统，内存为6GB，存储空间为64GB，支持GPS导航、蓝牙电话、车联网、4G网络、OTA升级和语音识别等功能。

哪吒X采用了2＋3的传统座椅布局方式，车内座椅是仿皮材质，虽说质感上不如真皮座椅，但是哪吒X的座椅做工是很到位的，每一处缝线接口的处理都很紧密，完全不会出现脱线的问题。并且在这个价位，你能够享受到主副驾驶的座椅电动调节和加热功能，确实很幸运了。

再来看看哪吒X的车内空间，参考一下身高177cm的我吧，先将主驾驶调整到我最舒适的驾驶姿势，此时我的头部空间还有将近一拳一指的距离。随后我在坐进后排，头部空间大概是一拳，腿部空间达到了一拳半的距离，看来2770mm的轴距确实对提升车内空间有很好的效果。在常规状态下其后备箱容积508L，并采用了Loft分层设计，有利于物品分区放置。此外，其后排座椅支持4/6比例放倒，在放倒座椅之后，整车的行李装载空间达到1388L。且其后备箱开口较大，取放行李都十分方便。

元PLUS采用了运动风格的座椅，采用仿皮材质包裹，主副驾驶座椅支持电动调节，我将前排座椅调整至合适位置后，头部空间约一拳，后排腿部空间一拳两指，整体空间表现也能满足家用，但没有新哪吒X的腿部空间充裕。后备箱容积为434L，满足日常使用需求，后排座椅可按40:60比例放倒，扩展至1338L，实用性也比较强。

配置方面，哪吒X通过5个摄像头和12个超声波雷达，实现L2级自动驾驶，而元PLUS则采用5个摄像头和6个超声波雷达，也达到L2级水平。两者均具备全速自适应巡航、车道保持、交通标识识别等功能。哪吒X还额外提供了疲劳驾驶提醒、道路救援和自动泊车等功能，而元PLUS则具备遥控泊车。

动力方面，新哪吒X采用了一台120kW的前置单电机，电动机的总扭矩可以达到200N·m，官方公布的零百加速时间为9.5秒，最高车速可以达到150km/h。使用了磷酸铁锂电池，具有较强的稳定性，63.5kWh的电池容量，让纯电续航达到了501km，高速上的续航可能还会再低一点，不过纯电汽车的高速表现本身就不如市区续航。好在哪吒X还支持快充，在0.37个小时，就可以从30%的电量补充至80%，充电效率还是很可观的。

元PLUS搭载前置单电机，功率为150kW（204Ps），扭矩310N·m。元PLUS的电池容量为49.92千瓦时，续航为430公里（CLTC工况），同样的快充电过程需要0.5小时。

说下试驾体验，新哪吒X带给我的驾驶感受还是比较不错的，方向盘的触感舒适，刚刚好的直径握起来也很有安全感。多功能按键的阻尼感很清脆，接通电话的速度也是很快的。起步阶段我能感受到油门的脚感比较轻盈，轻轻一踩车子就开始提速了。哪吒X的动力虽然不是很强劲的那种类型，但整个加速过程都是很平顺的，在70km/h速度之下，车内没有明显的风噪和胎噪，在车速达到80km/h左右的时候，车内噪音开始逐渐的增加。因为有自动驻车功能，所以我在市区高峰期开了将近40分钟，基本上不需要换挡，整个脚背也没有酸痛，这个功能还是很实用的。

元PLUS的零百加速时间为7.3秒，动力表现更为强劲，深踩踏板能反馈到比较强的推背感，两车各有不同的侧重。两者都使用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，不过哪吒X的悬架相对硬朗，而元PLUS则偏舒适。

综上所述，新哪吒X与元PLUS各自拥有各自的亮点。针对我们选取的价位相近的两款车型进行深入对比后，可以发现新哪吒X在续航里程、车载智能技术、内部空间及乘坐舒适度方面展现出了一定的优越性。从全面的评估角度出发，我个人认为新哪吒X提供了更高的性价比。