2024年10月注定是我国汽车工业的至暗时刻，也是中国汽车身份转换的重要节点。

近期欧盟投票表决正式通过向中国生产的电动汽车征收高额的关税：17%-36.3%。其中欧盟对特斯拉开了绿灯，仅给出了7.8%的关税，而比亚迪以及吉利均超过了17%。此外，上汽给出了35.3%的关税，而且没有单独抽查的中国生产的电动汽车，也加了20.7%的关税。加上之前的，中国电动汽车出口欧盟的关税将大幅提升到最高达45%。

首先我们来解析，为什么这些企业的关税不太一样呢？其中上汽被罚得最厉害，你知道上汽与奥迪合作中的ID.3在我国内卖到什么价格吗？其实也就10万级别！但在德国本土这款德国产的大众ID.3折合成人民币超过了22万，如果上汽将大众ID.3引入欧洲进行销售，可以毫不夸张地说，将对德国本土电动汽车的工业产生重大影响，这也是上汽被罚最重的原因。更何况，上汽还有太多太多的电动汽车了。

此次投了赞成票的国家包含法国，意大利。之所以投赞成票，主要也是因为这些国家的汽车工业在中国几乎摇摇欲坠，法系车中的雪铁龙，标致汽车在中国市场的占有率一路下滑，如果再经历这次事件，我认为神龙汽车销量还会进一步下滑。此外，意大利在我们国内基本也没有了汽车工业基础，当初的阿尔法·罗密欧在中国火爆了一段时间，但很多用户发现品控差，价格高，根本没有多少消费者愿意购买，所以基本上也是吊着最后一口气。还有很多意大利的品牌，比如玛莎拉蒂，兰博基尼，销量都差太多了，所以它们期待对中国汽车更强硬。

反对的国家里包含了德国以及匈牙利。对于德国而言，宝马，奔驰以及奥迪依然能够在中国获得不错的销量。很显然，德国汽车工业与中国汽车工业属于命运共同体，自然要投反对票（也有一种说法就是，德国表面上投了反对票，但实际上是背后的最大推手，但没有相关证据爆出）。至于匈牙利，可能很多小伙伴并不太清楚这个国家为何要投反对票吧？

匈牙利位于欧盟中部，经济基础并不好。在此次汽车电动化的升级中抓住了机会，比如现在的比亚迪汽车就在这个国家投入了大量汽车工业。未来匈牙利可以自己制造汽车，并且向欧盟进行出口，那么整个国家的经济将会发生变化，产业也会升级，自然要投反对票了。

但是非常遗憾，反对票的人口仅占了22.65%，而赞成票的国家人口达到了欧盟接近46%，也从侧面说明自由贸易其实是一个伪命题。但不管如何，汽车工业的升级不会停，电动汽车的发展速度依然会越来越快，与时代脱轨其实就是意味着落后。

可以预见，如果这个为期5年的关税真的实施，那么物美价廉的电车价格变高了，很多用户将迫不得已重新使用购买燃油车。你觉得对汽车当地市场而言是好事吗？并不是，会导致当地汽车产业降级，差距会越来越大。很简单的道理，只有和最好的在一起，自己才会更优秀。

其实一些没有汽车工业的国家也投了赞成票，其实不是想用这种方式，“胁迫”中国企业赴欧投资。而我们给的态度就是支持征税，就会失去投资。所以，近期欧盟又表示，汽车征税问题，还可以谈。

至于汽车身份的转折点在于，只有弱者才会向对方征收关税，当初我们一穷二白的时候，其实也征关税了，至今还有个别网友拿出来说！但问题是，现在的欧盟是当初中国的那种环境吗？脱离实际情况来讨论问题，就是纯坏！