如果你对汽车保养稍有了解，那么一定会知道博世这家全球知名的汽车零配件厂。

可以这么说，只要是燃油汽车保养，几乎都会用到博世这家企业的零配件。该企业生产火花塞，雨刮器，刹车盘，空调滤芯，机油滤芯，甚至还生产LED灯泡，零配件销往全世界，即使在最小的乡镇汽修店里，也能看到这家企业的产品。

该企业2024年利润增长了8%，发展形势看起来一片大好，要知道这家企业1886年就创建了（距今138年），绝对是一家全球知名性的企业。事实上，这家企业也是危机四伏。

去年年底，博世企业与8万名员工签署了生存保障协议，将继续保障这八万名的员工工作到2027年，而且博世CEO也表态未来博世可能会裁员，特别是德国北部电机工厂或有可能会关闭。

为什么这家企业会面临工厂关闭的可能性呢？简单来说，那就是电动汽车的高速发展已经不需要这么多零部件，比如火花塞。博世品牌的铂金火花塞原先一个售价达到180人民币，一组换下来就是4个，利润非常“暴力”。但现在电动汽车并没有这方面设计，需求自然是越来越少。此外，未来的电动汽车极有可能就不再需要刹车片，刹车皮，完全可以通过控制电动机转动与停止实现加速与刹车。目前比亚迪已经拥有这方面的专利，所以未来很多车企可能会出于成本的考虑，也会放弃这部分零配件。

一辆中型燃油车所需要的零部件约为2.5万个，而现在先进电车所需要零配件的个数已经不足9000。主要就是一体化冲压成型车身以及大量集成化的设计，不再需要那么多的零配件，甚至连很多物理按钮都被取消了，取而代之的是语音控制。

事实上，不是博世企业没有努力过，该企业也制造了智能驾驶辅助系统，其实不管是大众还是奇瑞都使用过一段时间。但现在再看看这两家企业的宣传，都在强调使用了华为智驾系统，奇瑞汽车基本是全面拥抱华为的。可以想象未来博世的智驾方案，市场份额会越来越少。

简单来说，就是博士零配件受到了电动汽车太大的冲击。一方面电动汽车确实不需要如此多的零配件，就像机油滤芯，火花塞，而且智驾方案也没有打开市场。更为关键的是，传统用户原来会帮它消化掉上千万的零配件，但现在燃油车都卖不动了，哪里会去考虑博世的市场占有率呢？

比如原来的宝马汽车绝对是博世的大客户，宝马3系巅峰时刻月销仅中国就超过了2万，现在也就是5000-6000左右，甚至整个8月份宝马在中国就没有一款新车能够月销量突破1万得，所以油车的销量下滑也带崩了原先零配件的厂家。

事实上，不仅是博世企业，还有很多百年零配件帝国比如采埃孚以及爱信都以变速箱为卖点，但是现在的电动车哪有变速箱这一说法呢？