iCAR V23的上市发布，只能用“举步维艰”来形容，新车刚刚公布价格，就遭受到了铺天盖地有组织、有预谋的水军攻击，大量重复高频的恶意攻击，甚至惊动了奇瑞集团的法务部。不过换个角度来看，这对iCAR V23这台车来说，未必不是什么好事，恰恰说明这台车刚上市，就已经对竞品造成不小的威胁，要不然背后的组织何必大动干戈，花费这么大的代价！

部分人带节奏说，iCAR V23这台车，就是利用“方盒子”的外观造型来卖高价，实际核心配置一无是处。不客气来说，它就是一台放大版的“老头乐”。然而事实真的是这样吗？市场反馈往往不会说谎。

根据主流垂媒公布的2024年第52周方盒子周销量榜显示，也就是iCAR V23上市第二周，它的周销量已经达到了1700辆，名列榜单的第四名，比同价位的北京BJ30要多卖出不少。iCAR V23用销量说话，打了所有黑子们的脸，按照这个趋势下去，月销过万应该不是什么难事。

回归到具体产品力上来说，iCAR V23除了方盒子外观，难道真的没有其他亮点吗？答案自然是否定的。首先9.98万元起的价格，你就能买到一台A级新能源风格越野SUV，方盒子+纯电动，可以说是切中了很多年轻消费群体所需的“个性酷炫”和“低成本”。

iCAR V23作为年轻人买得起的第一辆电动方盒子，它的定位和mini/smart一样，个性鲜明，且属于这个价位档中独一份儿的存在。没有同类竞品，也可以给年轻消费群体提供区别与其他车型的情绪价值。好看、好玩、改装潜力大等特性，决定了它能给很多年轻用户带来更多的买车和用车满足感。

新车外观采用了比较前卫的设计，将传统机械和现代科技相结合，棱角分明的线条，看起来硬派肌肉感十足。极致的车身姿态采用了近1:1的高宽比，车宽为1.9米、车高达到了1.84米，2735mm的超长轴距加持下，配合21吋超大轮毂，更是拔高了整台车的气势。

传统硬派越野SUV有的后尾箱小书包、黑化轮眉等，iCAR V23也是一应俱全。四驱版车型的接近角和离去角分别达到了43°和41°，新车空载最小离地间隙有210mm，面对一些起伏不平的小坑洼路段或者马路牙子，它都是可以轻松应对的。高强度侧踏装置，更凸显了其硬朗越野风格。

内饰采用了对称简约的设计，车内应用了大面积的软质包裹，双拼色的方向盘、细腻扎实的座椅，无一不凸显车内的高级质感。悬浮中控大屏下放，依旧保留了传统物理按键和旋钮，考虑到了使用上的便捷，看上去也会更有层次分区。

对于一台纯电车而言，续航、动力等，仍然是消费者尤为关注的。iCAR V23从次低配开始，就标配了宁德时代品牌一线电池，四驱版搭载的是81.76kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程可达501km；两驱进阶版搭载的事59.93kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航也有401km；入门的两驱青春版虽然只售9.98万，电池容量同样不低，搭载了47.28kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航可到301km，日常市区中短途代步都是没有问题的。

奇瑞引以为傲的操稳调校，同样在iCAR V23身上得以体现，新车全系标配前麦弗逊+后五连杆式独立悬架，实现轻量化的同时，也会带来更好的滤震和抑制侧倾效果。两驱版车型标配100kW的后电机，电机总扭矩达到了180N·m，实际用起来轻巧高效；四驱版则是采用前55kW+后100kW双电机，峰值放电功率达到了321kW，澎湃动感，开起来更具乐趣。iCAR V23出厂就搭载6种驾驶模式，可以轻松应对各种路况。

在打磨外观、操稳的基础上，iCAR V23同样把好用、实用、智能做到了极致。得益于2735mm的越级轴距，车内空间富裕且灵活多变，四轮四角的布局锦上添花，让车内得房率达到了67%。前后排座椅均设计的宽大舒适，剧院式的设计使得车内视野很高且开阔，当后排座椅放倒后，更是可以得到一个744L的纯平储物空间。座椅抽屉、分层储物盒等多元设计，满足每一位驾乘人员的需求。

iCAR V23智能座舱配备有15.4英寸2.5K高清触控屏，内置骁龙8155车规级芯片，车机支持Switch连接及苹果无线CarPlay功能，可以实现人、车、手机的三者互联。L2+级智能驾驶辅助系统，涵盖了23项智能驾驶辅助功能，为出行安全保驾护航。

除此之外，iCAR V23可玩性很高，全车配备了24处扩展接口和60余个1/4螺口，可以衔接各种形式的支架、行李架、灯具等。原厂配备的前格栅、轮眉及车身覆盖件，都可以快速拆装，车主可以根据自己的喜好，自行DIY设计。丰富的改装玩法，可以让每一台iCAR V23都与众不同，车友聚在一起交流的话题也会更多。

综合以上来看，iCAR V23开拓出了一块极具个性的细分市场，这台车不仅让年轻消费人群买得起，还提供了好看、好开、好用、好玩的多元价值，它将会是方盒子市场又一匹黑马。所以上市就遭到大量水军诋毁和攻击，一切就没有那么奇怪了，你预估它每个月销量上限会是多少呢？