据红牛RB17的创始人阿德里安·纽维(AdrianNewey)介绍，红牛RB17是一款赛道专用超级跑车，其单圈速度比一级方程式赛车还快。

由V10发动机驱动，拥有1184 hp（882.8kW）输出的RB17是这位赛车设计界的传奇人物在离开红牛集团前的告别之作，原型车已在2024年古德伍德速度节上展示，后续将限量生产50辆。

双座RB17的概念设计阶段已经持续了三年。纽维于2021年启动了该项目，RB17的最高时速超过217 mph（349.2km/h），其开发工作正在加速进行，包括今年夏天晚些时候在测功机上首次点火由Cosworth开发的发动机，预计将于明年夏天在赛道测试中首次实车测试。

RB17可以说是阿斯顿马丁Valkyrie的继任者，这是纽维在阿斯顿马丁和红牛保持合作期间深度参与工程设计的第一款公路车。但Valkyrie的设计符合公路法规，而RB17则是一款纯粹的赛道车，由红牛先进技术公司约120名工程师组成的团队打造。

RB17的规格几乎与纽维的最伟大作品一样，包括主动空气动力学和悬挂系统，他在迈凯轮、威廉姆斯和红牛等车队担任技术职务时在F1中率先采用了这些系统并取得了巨大成功，因此他被广泛认为是这项运动历史上最伟大的设计师。

纽维描述RB17的三个基本目标：外观漂亮，“在这个水平上，它应该被视为艺术品”；声音很棒（这个懂的都懂）；确保“各个级别的车手都可以流畅驾驶，享受生活，提高自己”，这台车不仅仅是为F1专业车手开发的。

RB17秉承了设计师的理念，汽车上使用的大量的现代化技术使无数车载系统均具有高度的可调整性。尽管它的性能水平惊人，但这台碳纤维组成的RB17仍然易于驾驶，即使是那些经验不足的驾驶员也能驾驭。

最初的计划是让这款车采用四轮驱动，双涡轮增压V8发动机驱动后轮，电动机驱动前轮。然而，最终的量产车型将使用Cosworth开发的高转速自然吸气V10发动机，并搭配更传统的混合动力系统。可以输出986 hp（735.2kW）的V10发动机最高转速可达15,000 rpm。发动机与红牛自行设计的碳纤维传动装置相连，该传动装置与F1赛车中使用的传动装置相似，集成了一台可输出197 hp（146.9kW）的电动机。电动机不仅有助于提高性能，还可充当内燃机启动机和倒档动力源，帮助赛车从静止状态静音起步。

RB17最轻状态下重量仅为805公斤，不带空调和玻璃挡风玻璃等部件，长约5米，宽约2米。可以想见如此轻盈的身材由超过千匹的动力驱动，其功率重量比将何等惊人。虽然红牛没有公布RB17的动力性能，想必它的加速会非常凌厉，直线赛道上可以起飞。

初始设计提供三种轮胎选择，每种轮胎均与米其林联合开发，专为RB17打造，其中包括一种可充分发挥汽车性能潜力的光头胎，在赛道上可以充分释放抓地力。尽管这款车不符合道路法规，但纽维表示，如果由充分的需求，RB17具备改装为道路用车的条件。作为出厂时仅供赛道使用的汽车，它不受排放和安全法规的约束，尽管纽维表示，这款车的设计符合LMH赛车安全法规。但是RB17不具备参加任何现有系列赛的资格，因此红牛将为客户提供定制的赛道日和体验。

红牛宣称将在两年内自行生产这50辆赛车。除了引擎来自Cosworth而非Honda外，红牛将使用与F1赛车相同的供应商。目前在古德伍德展示的外观还是去年8月的设计。纽维表示，现在开发工作已经接近尾声，最新的造型比现在略微缩小了一点。

红牛自行开发赛道车的传言已经流传了多年，遗憾的是并非可以参赛的车型。不过财大气粗的红牛集团还是打造了一台集中多种技术先进与一身的高科技汽车，在行业中也能排入顶级行列。

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