每次聊到新能源车，大家最关心的总是续航。

没错，续航虚标的确让不少车主“踩过坑”，但如果你以为这就是最糟糕的，那就大错特错了。

因为续航虚标只是小事，新能源车还有3个更让人头疼的问题，不得不小心应对！

首先，就是维修难

虽然很多人口口声声说着“电车没技术”，但现实很残酷，电车比油车难修多了。

按照途虎养车的负责人说的说法就是：

新能源汽车数字化程度较高，电子类、通信类故障明显较多，绝非一般人能搞定的。

就拿动力电池来说，由于系统涉及高压等安全问题，加之不同产品内部结构、工作原理有所不同，一旦发生故障，维修难度较大。

更无奈的事情还在于，机械方面的知识相对比较具象，容易上手。

但电力、电子知识则要抽象很多，故障需通过各种设备检测才能间接体现出来，学习门槛大幅提升。

这对于很多汽修方面的技工来说，无疑是巨大的门槛。

不仅如此，一辆新能源车里面有数亿行代码，车企对很多问题还进行了“加密处理”。

在这样的背景下，即便是专业的维修人员，在未获得授权的情况下，也无法介入。

所以，一旦车辆出了较严重的故障，只能依赖于厂家。

如果厂家的效果很高，倒是没什么问题；但凡有些拖拉，你就只能一直等着，别人也修不了。

届时，就算要修3-5个月，你也无可奈何。

其次，则是维修贵。

仅仅只是维修困难，其实还是小事，昂贵的维修成本，往往更让人头疼。

譬如网上就有不少车主吐槽，认为理想汽车的零整比甚至超过了奔驰。

这并非无的放矢，有车主是这么说的：他在路上发生了一起交通事故，看照片影响不大，本以为几千块就能搞定，但维修费真的让人吃惊。

一套前大灯换下来要一万多，引以为傲的星环灯一万多，一套保险杠换下来3000-4000……

总共算下来，直接超过了4万，真的是离谱。

关键这还不是理想汽车特有的问题，像小鹏、蔚来、极氪等品牌也有类似的情况。

比如有车主反馈，小鹏P5轻轻剐蹭了一下，修车费就要1.9万，其中光是换一个激光雷达就要8900多。

为什么会这么离谱呢？

一方面，在于新能源车的电子元器件的确很昂贵，这也是特斯拉选择不用激光雷达的原因之一。

另一方面，人才匮乏也推高了相关成本。

数据显示，目前全国能修新能源车的服务网点只有3300多家，平均每家要负责2400辆车的维修保养。

在这么大的压力下，维修费用高也就不奇怪了。

关键是这样的技工培养并不容易，得懂电池、会分析数据、还要熟悉电子信息技术。

人才稀缺，自然就会推高维修成本。

所以，一提到维修成本，很多新能源车主都会感到很头疼！

最后，就是不确定性高。

“不确定性”倒不是说充电设施不够普及。

从全国的情况来看，已经有超300万根公共充电桩和700万根家用充电桩了，基本处于非常充裕的状态。

但在这种充裕之下，往往会出现“充电功率的不确定性”。

说白了就是，有时候你以为充电桩的功率至少有120kW，结果到了现场却发现只有40kW或者60kW。

原本计划20-30分钟搞定的充电，最后却拖延到了一个小时。

这种不确定性让充电过程变得不可预测，尤其是在时间紧张的情况下，非常影响出行体验。

此外，则是充电设施的管理和信息的不统一。

即便充电桩数量充足，很多地方的管理仍存在缺陷，导致资源利用率低下。

拿我自己的经历来说：

有一次在高速休息区充电，左侧的5个充电桩排起了长队。

而同一个服务区的另一侧竟然有8个超充桩空无一人，但没有任何提示。

类似这样的情况并不少见，造成了“旱的旱死，涝的涝死”的现象。

所以，怎么和整合这些信息，不让其孤立在不同的 APP 上，成了一个至关重要的问题。

总的来说，新能源车虽好，但也有许多让人头疼的问题。

譬如从维修和充电的角度，对于部分人群来说，是一个绕不开的难题。

所以，大家还是要根据实际的情况，进行选购，不要人云亦云。

否则，说不定就掉坑里了！