之前兔兔和身边的一位朋友聊起来关于电动车续航里程的问题，他觉得标定续航600km-700km的电动车最值得买，处于这一水平的电动车在扣除“两成虚标电量”之后，还剩下至少400km-500km的续航表现，已经达到普通燃油车的续航长度。兔兔并没有反驳他，正好今天一起和大家讨论一下关于电动车续航里程焦虑的问题。
可能大家都会这么觉得：买电动车是不是一定要买长续航版本才能够在一定程度上缓解续航里程焦虑这个问题？其实就目前来看，如果一台车子有750公里续航的长续航版本，另外还有一台550公里续航的短续航版本，兔兔建议大家如果不是对续航有极高的要求的话，尽量还是优先考虑550公里续航的，至于为什么呢？
首先长续航版本其实并没有太大选择的必要，最起码就目前来说，大家对于续航里程的焦虑无非就是来自于能源补充效率的问题，也就是充电效率，并非来自于单程的行驶里程。如果未来充电能够做到和加油一样方便，那么即便只有三四百公里的续航，大家也不会有续航里程方面的焦虑这一点毋庸置疑。
其次目前市面上绝大多数车型的长续航版本对比短续航的版本，站在消费者的角度来说，性价比其实非常低。举个例子，一般长续航版本是以更高的制造成本为代价，并且还牺牲了车辆一定的性能，例如某款车型550公里续航的版本百公里加速能够跑到4秒以内，而同款750公里续航的版本百公里加速可能会达到7秒多。这也意味着如果选择了长续航版本，也就舍弃了我们买电动车体验动力方面乐趣的初衷。
而且如果达到700公里以上的续航里程，按照目前的电池技术条件来说，肯定需要超大的电池组，比如100千瓦时甚至更大的电池包，众所周知，动力电池是新能源汽车最重要的成本之一，不夸张的说能够占到接近整车成本的40%到60%。由此可见，增加200公里的续航，也就意味着需要我们付出更多的购车成本，而且电池包增加成本增加之后，买车的性价比降低，同时带来的还有车身重量的增加，并且能耗利用效率也会降低，百公里的耗电量自然也会增加。
除此之外，由于车身重量增加之后，对于整个车子的车身设计架构包括车辆的操控感来说，都会受到很大的影响。所以在目前电池技术还没有重大突破的当下，现在增加续航无非也就是堆堆电池，对我们消费者来说并没有太实际的好处。
以目前市面上的主流核心企业产品来看，都在顶着700km甚至往上做，当然小鹏、蔚来等新势力出过1000km版本，但这只是属于衍生车型，实际市场影响意义较小，不具备任何规模量产参考价值。比如说，比亚迪推出的海豹，极限续航700km出头，零跑C01的极限续航700km出头，而长安与华为重磅联手的C385极限续航也在700km。这似乎已经成为行业公认，700km从任何使用场景上来说，都已经能够保证巨大的出行半径。
当然，如果你真的对于长续航短续航有续航上的焦虑，证明你有可能需要经常出远门跑长途，这种前提下，兔兔还是建议大家最好是能选择一台燃油车。不是说目前的电动车不能选，而是比如说用来市区代步、朝九晚五上下班，出行比较规律的这些朋友选一台新能源电动车完全没有问题。
但如果你是做生意的或者是有比较频繁的出差、跑业务需求，有的时候一个电话可能就要立马开车出远门，这种情况下你会发现，不管这台电动车是长续航还是短续航，你都会面临续航里程焦虑的问题。而且即便是长续航，你突然需要出行的时候，车辆的电量不足，充电又太浪费时间，这个时候你才会发现还是一台燃油车更加适合你。
当然，不排除未来会有一种全新的电池技术登场，在成本、自重、体积骤降的基础上还能携带更多的电量，不知道大家对于这个问题是怎么看待的，换做是你的话，你会选择长续航版本还是短续航版本，又或者是燃油车呢？欢迎留言说出你的看法。
祖传基因！骗
只有实际续航达700公里，才没有里程焦虑！买车必须考虑长途旅游。目前只有极氪007（870版）才基本符合要求，才能取代油车
作者分析的很透彻，续航500多公里的电动汽车适用场景更多，上下班，附近郊游非常适合，偶尔的长途也没关系，只要不是挤在免过路费的节日，跑高速充电都没问题，且车比700公里以上的车省3万多元，重量轻加速性好又省电。经常跑长途的可以考虑卖油车或混动车，
2000续航才能消灭燃油车。700续航冬天120速度开暖风只能跑350公里，凑合能用而已
标700。实际高速加低速跑500。关键是跑高速充电一度电1.5元。你续航700的电池怎么着也得90度一百度吧。冲一次电一百来块还要等一个小时。沃日。
你到黑龙江试试700续航够不够用，退一步黄河以北都行。不虚标400都够用了
续航多多益善，只不过是因为经济因素电池重量因素500公里内较经济，续航超过700公里因电池的技术限制增加的重量过多不可取，以后如果电池技术有突破，成本能下降，合理续航肯定会提高很多
我建议有钱人不要太有钱，一个月赚三千就可以了
你会被打脸的。电池技术的进步不是你这种小角色能够阻止的。
屁话连篇！纯电续航多少才够用？不是什么砖家教育教育就能得出的，但有一点可以做为证据：那就是什么时候混动车和增程车卖不出去、没人要了，那个时候的纯电续航就够用了，否则，只要混动（增程）车还存在一天，那就说明纯电续航还不够、还需要继续增加、即使那时的纯电续航可能已达两千公里！
混动车很好的，完全没有里程焦虑，但混动模式下性能偏弱，另外，冬天低温时，混动冷车时，油机震动很大。
700公里是一道坎，比如高速开120码，续航打七折，但实际上这几百公里路程不可能都一直保持120码的时速，所以一般是打全续航的八折，也就是说充一次电可跑五百多公里。而交通法规定，连续开车四个小时就必须停车休息，这四个小时正好开了四百大几的公里数了，剩下几十公里的续航正好去找充电桩充电休息了
北方的实际情况是：春节是用车刚需 一般三四百公里都算短程。油车一箱油跑完五六百没问题。但是电车不行。电车越春节越抢不到高速服务区充电桩。何况电车高速还会骤减续航。
一派胡言，越大的电池充电越快，充电是个百分比，同样时间一个1300公里续航的电池，15分钟充上600，你一个500公里的才250，你还搞什么[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
从目前的电池技术来说，500是一个以好的选择，未来电池技术更好了700一1000都是好的
最好的方式是充电条件很友好，可以实现白天用电够，晚上停车充电能充满。
哈哈哈哈哈哈……[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
一年跑2万多。但是单程超过300的屈指可数。
我的油车，一箱油700KM，45L
女的都喜欢长的阿
电动车不能象加油站加油一样方便，我是决对不买。
续航多少够用看个人，五菱老头乐120，170续航为什么能全国热销，你以为全国人民都傻呢？就少部分人精明？
不好意思，续航没有超上千公里续航的劳资就不会买电车，不说长途续航焦虑，就充电次数越多寿命也衰减得更厉害啊
这个是人一定是傻子，要短不要长
呵呵 这个博主最主要的没有说 那就是空间的问题 续航越长轿车空间越小 那么坐车里你就会感觉压抑 空间没有 头顶直接顶到车顶 唯独SUV还好一点
網上專家說，保養電動車最貴的電池, 電池量最低30%充電，充至90%, 即理想可便用電量為規格60%， 最高行程700公里的6成， 實際只420公里，只是去遠一點地方， 一個百多公里的來回程，使用角度看， 亦只算夠重。
电池这么贵，换电的车型应该买车便宜一多半才对。
你说的是基于现有的电池技术，如果电池技术再进一步，比如固态电池，成本不增加能量密度提高2到3倍，续航1000公里也不稀奇
你可能不知道，24年，麒麟第二代电池要来了
你们只说换电池贵，但是你们有没有考虑到时候万一车子停产了，车企倒闭了，你去哪换电池？汽车电池可是没有统一标准的。
跑长途电动车的短板是快充
根本不是续航里程问题，关键是充电的快捷与方便
你就放心买吧，我宣称续航1000公里，实际也就500这样[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
恍然大悟，太有道理了。
续航多长都会有焦虑！重点是要解决快充或建换电池站！
你在演我 年轻人
你有生之年都看不到充电和加油一样快的车。
我的油车加满一箱油长途可以900公里，电车只适合通勤
上下班买菜车老头乐比较合适[笑着哭]
说走就走的旅程，首当其中燃油车。
只有无线输电才能完美解决里程焦虑，天上的输电卫星地上的输电电塔为所有电器供电。这样电线电池都不用了。
不到一千多续航以上的家用还是不要考虑了，有钱的买来体验就不说了，我自己就去电车用了就知道
我家t哦3标称200公里，实际是跑1公里掉3-5公里电，比虚标还可恶，才2个月的车。