蔚来汽车算是目前国内造车新势力中的头部企业，主攻中高端市场，从销量上看，它获得了不少消费者青睐。在蔚来的现有车型中，中型SUV蔚来ES6是销售主力车型，目前在售的有两款车型，指导价33.8万-39.6万。那么，它在日常使用体验方面怎么样呢？本篇文章就将从实用性的角度对其进行详细评测。

外观具有较强的未来感，前脸为封闭式，带有主动闭合式进气格栅，格栅可根据需要进行开闭。车头两端带有线段式日间行车灯，结合底部智能多光束大灯组，带来凌厉气势感。智能多光束大灯组内置多颗微米级高亮度LED灯源，可实现单颗灯源独立控制。

蔚来ES6的长宽高分别是4854*1995*1703mm，轴距2915mm，定位中型SUV。提供多种车身颜色可选。整个侧面几乎处于同一水平面，看上去简洁干练。车顶后段下压，线条流畅，配隐私玻璃和弹出式门把手。前后轮胎规格为255/50 R20。

尾部设计颇为柔和，顺应侧面后延走势，延续至后车窗时，连同边框都经过了充分柔和化处理，突出了城市SUV的温和形象，更是以宽大沉稳气质给人带来更浓厚的安全感。后车窗还经过了下斜幅度加强处理，整体呈斜坡状设立，后雨刮则隐藏于后扰流板中，也让整个尾部造型显得更加清爽。

内饰风格也是比较简约的，提供四种配色可选。采用了环抱式布局，台面上进行了分层式处理，搭配双色皮质材料，强调了层次感。搭载了悬浮式的10.2英寸液晶仪表盘，配有9.3英寸HUD抬头显示系统。中间搭载了圆形的NOMI助手显示屏和12.8英寸中控屏，还加入了8295芯片，支持面部识别、可见即可说等功能，车机的响应速度也是比较快的。

经过实测，蔚来ES6的智能语音系统能辨别发出语音指令的是驾驶者或者乘客，全车前后四个座位都可以快速识别。发出语音指令后，“NOMI”会朝向对应的乘客，表情也会做出倾听状。测试中所有规定动作都能全部识别并快速执行。

座椅为2+3的布局方式，前排座椅支持腰部支撑，同时带有腿托。后排座椅可以按照40:20:40的比例放倒，如果将后排座椅放倒后，储物空间为1430L，并且尾门支持感应式的开门方式，用脚扫过底部的感应区就可以打开尾门。车顶配有可开启全景天窗，车内23个扬声器，还有256色氛围灯。乘坐空间方面，笔者身高175cm，将主驾驶座椅调整至最低处，此时头部约1拳3指，再来到后排座椅上，头部约1拳2指，腿部空间约3拳。后排满座三人的时候也不觉得拥挤，且后排地台平整。

另外，蔚来ES6的后排座椅提供了三个头枕，且三个头枕都可以进行高度调节，中间头枕面积适中，能够为后排中间乘客的头部提供必要的支撑。

动力方面，蔚来ES6的两款在售车型也并未作区分，动力设计统一标配，采用490Ps总马力双电机分布，匹配电动单速变速器传动，达到200km/h最高车速与4.5s的零百加速成绩，性能方面还是挺有看点的。续航则由75kWh和100kWh不同电池容量供应，对应的纯电续航里程分别为500km和625km，并支持400V快充和换电服务。

笔者在多种模式下进行了尝试，在舒适模式下，能量的回收力度并不明显，几乎接近燃油车的使用状态；在运动模式下，深踩油门可获得强烈的推背感。鉴于双电机的设定，加上方向盘的虚位不多，呈现出指哪儿打哪儿的状态，具有不错的驾驶乐趣。底盘的整体质感偏运动化，侧向支撑力充裕，在过弯的时候，车身的倾斜角度小。

另外，这台车还配有NIO Aquila系统和4颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，配上了透明影像、全速自适应巡航、自动驻车和高速路段导航辅助等功能，驾驶起来也是比较智能轻松的。在高速公路上，自适应巡航控制系统可以根据前车的速度自动调整车速，保持安全的车距，对于长途驾驶来说还是比较实用的，降低了疲劳感。

通过试驾可以发现，蔚来ES6走的是简约豪华路线，而且集高实用性、高智能、高性能、高舒适度于一身，甚至还具备一定的操控性，很适合担任高端家用车的角色。如果你是奶爸，且对高端纯电中型SUV感兴趣，真的可以考虑一下蔚来ES6。个人推荐蔚来ES6的100 kWh版本，它在搭载20英寸轮毂的情况下，CLTC续航里程可达625km，足以满足日常通勤需求。