33.8万起售,双电机四驱+4.5秒破百,蔚来ES6开起来怎么样呢?

汽车性能与安全测试 2024-08-20 13:40:41

蔚来汽车算是目前国内造车新势力中的头部企业,主攻中高端市场,从销量上看,它获得了不少消费者青睐。在蔚来的现有车型中,中型SUV蔚来ES6是销售主力车型,目前在售的有两款车型,指导价33.8万-39.6万。那么,它在日常使用体验方面怎么样呢?本篇文章就将从实用性的角度对其进行详细评测。

外观具有较强的未来感,前脸为封闭式,带有主动闭合式进气格栅,格栅可根据需要进行开闭。车头两端带有线段式日间行车灯,结合底部智能多光束大灯组,带来凌厉气势感。智能多光束大灯组内置多颗微米级高亮度LED灯源,可实现单颗灯源独立控制。

蔚来ES6的长宽高分别是4854*1995*1703mm,轴距2915mm,定位中型SUV。提供多种车身颜色可选。整个侧面几乎处于同一水平面,看上去简洁干练。车顶后段下压,线条流畅,配隐私玻璃和弹出式门把手。前后轮胎规格为255/50 R20。

尾部设计颇为柔和,顺应侧面后延走势,延续至后车窗时,连同边框都经过了充分柔和化处理,突出了城市SUV的温和形象,更是以宽大沉稳气质给人带来更浓厚的安全感。后车窗还经过了下斜幅度加强处理,整体呈斜坡状设立,后雨刮则隐藏于后扰流板中,也让整个尾部造型显得更加清爽。

内饰风格也是比较简约的,提供四种配色可选。采用了环抱式布局,台面上进行了分层式处理,搭配双色皮质材料,强调了层次感。搭载了悬浮式的10.2英寸液晶仪表盘,配有9.3英寸HUD抬头显示系统。中间搭载了圆形的NOMI助手显示屏和12.8英寸中控屏,还加入了8295芯片,支持面部识别、可见即可说等功能,车机的响应速度也是比较快的。

经过实测,蔚来ES6的智能语音系统能辨别发出语音指令的是驾驶者或者乘客,全车前后四个座位都可以快速识别。发出语音指令后,“NOMI”会朝向对应的乘客,表情也会做出倾听状。测试中所有规定动作都能全部识别并快速执行。

座椅为2+3的布局方式,前排座椅支持腰部支撑,同时带有腿托。后排座椅可以按照40:20:40的比例放倒,如果将后排座椅放倒后,储物空间为1430L,并且尾门支持感应式的开门方式,用脚扫过底部的感应区就可以打开尾门。车顶配有可开启全景天窗,车内23个扬声器,还有256色氛围灯。乘坐空间方面,笔者身高175cm,将主驾驶座椅调整至最低处,此时头部约1拳3指,再来到后排座椅上,头部约1拳2指,腿部空间约3拳。后排满座三人的时候也不觉得拥挤,且后排地台平整。

另外,蔚来ES6的后排座椅提供了三个头枕,且三个头枕都可以进行高度调节,中间头枕面积适中,能够为后排中间乘客的头部提供必要的支撑。

动力方面,蔚来ES6的两款在售车型也并未作区分,动力设计统一标配,采用490Ps总马力双电机分布,匹配电动单速变速器传动,达到200km/h最高车速与4.5s的零百加速成绩,性能方面还是挺有看点的。续航则由75kWh和100kWh不同电池容量供应,对应的纯电续航里程分别为500km和625km,并支持400V快充和换电服务。

笔者在多种模式下进行了尝试,在舒适模式下,能量的回收力度并不明显,几乎接近燃油车的使用状态;在运动模式下,深踩油门可获得强烈的推背感。鉴于双电机的设定,加上方向盘的虚位不多,呈现出指哪儿打哪儿的状态,具有不错的驾驶乐趣。底盘的整体质感偏运动化,侧向支撑力充裕,在过弯的时候,车身的倾斜角度小。

另外,这台车还配有NIO Aquila系统和4颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片,配上了透明影像、全速自适应巡航、自动驻车和高速路段导航辅助等功能,驾驶起来也是比较智能轻松的。在高速公路上,自适应巡航控制系统可以根据前车的速度自动调整车速,保持安全的车距,对于长途驾驶来说还是比较实用的,降低了疲劳感。

通过试驾可以发现,蔚来ES6走的是简约豪华路线,而且集高实用性、高智能、高性能、高舒适度于一身,甚至还具备一定的操控性,很适合担任高端家用车的角色。如果你是奶爸,且对高端纯电中型SUV感兴趣,真的可以考虑一下蔚来ES6。个人推荐蔚来ES6的100 kWh版本,它在搭载20英寸轮毂的情况下,CLTC续航里程可达625km,足以满足日常通勤需求。

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