虽然昨晚领克的首款电车发布19.68万起售价时,不少网友在骂贵了,
但我却要表扬它!赞美它!
如果不是它昨晚让我坐在现场看发布会……
那我就会坐在屏幕前,
不得不给某个居然好意思收费的视频网站付费,
观看日本队一球又一球,灌了总共“七龙珠”进国足的大门。
虽然出来一小时就“降”了2小万,让利消费者。
但“准消费者”们貌似不买账。
网友们“嫌这车贵”是有理由的。
一方面,低配400V,小电池小电机让准买家突然觉得银河E8顺眼了不少;
另一方面,四驱和各种高配又得上顶配才有,极氪似乎又能打了。
我个人不太满意的是,发布会还整了好几页PPT专门去介绍全景天幕。
我还是那句,全景天幕就是个妥协产物,
不要为它赋予各种华而不实的功能噱头,任何被这玩意“烤”验过的车主都不愿意再当傻子的。
其实领克Z10的发布会还是有不少让人会心一笑的点。
比如用免费尾翼和免费哈曼卡顿来吸引前期的锁单量,这倒是新鲜;
再比如开"if"线,要大家畅想没有保时捷特斯拉,中国电车会怎么设计;
至于不怕飞坡,飞坡不离地,我觉得改成不怕被禁言也行。
相比起这些,在现场放设备玩黑神话悟空已经不算蹭热度了。
虽然它一再强调电竞座舱,游戏座舱的概念,
但前一秒喊大家拿这个玩3A大作,
下一秒说1TB固态硬盘能本地储存海量游戏就有些过分了哈。
并且一看到又是亿咖通的车机,
我相信很多人就有点担心,
是不是要为难这个全球唯二中国唯一的芯片了,或者靠Flymeauto拉回分数线了。
所以我实际上车体验了一把,
暂时车机的流畅度、发热度、画质细腻度都处于一个让你挑不出毛病的程度。
百叶窗实时充电界面虽是锦上添花,但着实让我眼前一亮。
抛开这些我个人觉得可能有争议的点,
Z10我认为有几个点是做的不错,有竞争力的。
首先它是超5米长的C级车,
极氪007卖20.99-29.99,尺寸还是小过Z10很多。
后排乘坐舒适度是优于它的假想敌小米SU7的。
前排倒是得习惯下,内饰中控台方向盘都摆的很低,座椅坐姿偏高,会有种自己站楼顶望楼底的错觉。
其次减少内饰胶水使用量、内饰金属气化工艺这两点非常好,减少人体吸入有害物质。
在Z10刚曝光时,我看造型,特别是仪表盘造型,就觉得这货像是个Emeya代餐。
实际上它也不止是像。
顶配的双电机四驱
810N.m峰值扭矩
零百加速3.5秒
大陆四活塞固定式卡钳
布雷博高碳制动盘
21寸米其林高性能轮胎
34.31m制动距离(连续10次极限制动性能不衰减)
转弯半径5.7米
6种驾驶模式独立标定
麋鹿测试成绩85.1km/h
……
Z10对普通用户而言,肯定不会辱没领克运动之名,甚至会给出高出两三级的感受。
至于超500小时山路特调,超800小时的赛道调校。
没开过不好下结论,但奇码看起来,它不会一下赛道没几个弯刹车就全没了。
看了个很多会心一笑的发布会,
看到个很多羞辱进球的世预赛。
曾几何时中国汽车还不如中国足球呢,
今天的日本车企也不敢小觑中国车了。
虽然有不少声音嫌贵,但网友就是这样的,
你卖多少都会嫌贵,白送他也能找到切入点喷你的。
作为领克的首款电车,它的答卷分数很可以的了,
Z10是天命人,但我认为它最先去打的BOSS,反而可能是自家人。
小米甩它八条街