从产品角度来分析，江淮钇为3可以称得上是江汽这几年打造最有吸引力的车型。

但尽管这款车型基于DI平台打造而来，定位为A0级纯电动车，并且拥有自己独特特点的车型，在这个级别细分市场的占有率并不高。

数据显示，2024年10月份，钇为3的销量为1514辆，相比今年9月份的销量1596辆，环比下滑5.1%，相比去年同期销量2239辆，同比下滑32.38%。

去年这款车刚进出市场以后，钇为3在预售到上市期间，收获了10000辆的订单量，但是从钇为3上市后的市场表现来看，其实际销量与预售订单有着很大的差距，即使是前几个月的订单量全部转化为实际销量，钇为3仍然与订单量有一定的距离。

从产品力上分析，钇为3也确实有着不俗的产品力，包括九合一超级电驱、大圆柱电池包、五星安全车身和标配热泵等，足可以证明钇为3作为新能源汽车产品所拥有的技术含金量。

但当时，钇为3也存在一个非常明显的短板，那就是在入门级车型上，下放核心技术，对于一个新能源汽车品牌来讲，存在严重的脱节问题。也就是说，入门级的小车，拼的是成本控制和性价比优势，谁能够在价格基本相同之下，把空间、续航、配置、科技感做到更均衡，谁的品牌影响力更高，谁就能够在销量上做到最好。

所以，钇为3在上市几个月之后，推出了钇为3冠军版车型。只不过钇为3冠军版车型进入市场后，也没有掀起多大的浪花。钇为3冠军版车型的售价定格在9.99万，续航超过500km的纯电小车，但是相比于售价相同的钇为3 405km Air车型，虽然冠军版的车型续航更大，充电也更快，但一些智能化配置有所减少，如少了行车记录仪、360度全景影像、540度透明底盘、主驾驶电动调节等等。

今年，钇为3为了进一步提升产品的性价比优势，又推出了钇为3挚爱版车型，补贴后售价为6.99-11.99万元，相比此前版本的车型，钇为3的续航减小，价格也进一步降低。

对于钇为3来说，尽管6.99万起步的挚爱版车型性价比进一步提升，但其在新能源小型车领域细分市场的销量仍然没有很大的突破， 在今年3月份上市之后，今年4-7月份的销量依旧未能突破1000辆，即便在8-10月份突破了1000辆，也未能达到预期效果。

写在文末

江淮钇为3面临的市场竞争十分激烈，尤其是在新能源汽车市场。尽管钇为3在产品力方面具有一定的吸引力，但在微型电动车市场内卷严重的环境下，要想突破重围存在较大难度。