敢说在20万以内难以开坏的SUV，很多人第一时间反应过来的应该是途观L，但实际上，通过L铭牌升级为中型车的途观L早就不在20万元价格区间内，低配门槛都不止这个数。那么，除了这德系，敢于夸下这海口的车还有谁呢？不用多想，在20万以下SUV汽车产品力，日系三杰是担得起“公认的难开坏好车”这个名头的，而这三款车的名字想必没多少人不知道了吧？

本田 - 本田CR-V

售价区间：16.98 - 27.68万元

尺寸参数：4621/1855/1679(1689)mm/2661(2660)mm

要说本田CR-V的市场认可度有多高，想当年CR-V可是因为“冬季机油乳化”被约谈并短期停售了的车型，可这并未影响它在市场中的地位，除了经历“机油门”的2018年外，过去4年的合资紧凑型SUV市场冠军都是它。

究其原因，平衡无硬伤应该就足以总结了。设计上，去年经历中改的它放在自主车面前不算多前卫，可装上了运动外观套件的它也绝不过时，明显的空气动力学改善结构看在保险杠内是足够提升运动氛围的。

要说这运动氛围，也就刚好带出了本田CR-V“难开坏”的关键点，也就是它的发动机。本田地球梦的性能水平有目共睹，193Ps/243N·m的调校水平能在同级里占据一定优势，特别是它的最大功率甚至连奥迪Q3们的2.0T中功率发动机都一并给超了。客观一点来说，CR-V这出色的地球梦配合CVT，起步并不算快，但一旦热起来，城市内的驾驶就只需要轻点油门了，稍稍踩猛一点推背就会出现，而且在解决了机油乳化问题后，它的长期运转稳定性也成了一个较为明显的亮点。

很多人都认为日系与德系最大的区别就在于底盘反馈，舒适感足够，但质感或者说是转向反馈的扎实度还是差一些，而CR-V则有点像是矮个子里拔高。独立悬架的颠簸滤震很稳当、起伏中不会有明显弹跳，路感稍差些吧，但转向过弯还是比较到位的，底盘的稳大于运动，小错不多、大错不犯。

日产 - 日产奇骏

售价区间：18.88 - 27.33万元

尺寸参数：4675/1820/1722mm/2706mm

鉴于新一代日产奇骏还没有上市，也没有上路测试，我们这里看到的仍是在售的现款。但凡提到奇骏，它的优势似乎就是日产这个品牌的“放大版”。不管是在CR-V、RAV4等日系同胞面前，还是在途胜、翼虎等韩美竞品面前，奇骏都算是一个大家伙，这使得它在内部乘坐空间上保持小着一贯的优势地位，别说是180cm的乘客，就是190cm的篮球运动员也能留有一定头部空间。

此外，奇骏座椅坐垫的厚度与包裹性也是较出色的，很多车主都把它们称作“大沙发”，它能有效缓解颠簸路面环境下的乘客的体感舒适度，留给我们挑剔的空间很小。当然，还是后排中央座椅还是显得平直了些，而且不能调整靠背角度，但空间体验仍能在同级里保持一定优势的。而这个座舱环境，就是奇骏身上最稳定的一环。

当然了，与其说奇骏是开不坏，不如说它是同级里的比较好开的。2.0L、2.5L两台发动机让奇骏的身材虽大，但却不会在动态驾驶里显得笨重，而且带有多片离合器式限滑差速的适时四驱，也能让车辆具备一定自主脱困的能力。但总体来说，电子四驱还是偏向操控，奇骏会因四驱变得更稳当、也有更强的道路通过性，但谈深度越野还是有些牵强。

丰田 - 丰田RAV4

售价区间：17.58 - 25.98万元

尺寸参数：4600/1855/1680mm/2690mm

丰田RAV4一直都是较为畅销的，但对比CR-V、奇骏的强势一直都感觉差一些，可在换代之后，RAV4就靠两套总成、三种四驱迅速逼近紧凑型SUV市场的两极，去年更是差个1千台就要反超奇骏了。

其实从前几代车型开始，RAV4就是出了名的耐开，跨界的车身使得它在复杂路况环境下有不错的生存能力，而在通过双擎引入三种不同的四驱系统后，DTC动态扭矩控制四驱偏向节油，DVT矢量控制四驱则更易于掌控，同时又能通过可断传动轴具备一定越野能力，而E-Four则能通过电控系统带着一种智能后驱的味道，这三套四驱系统的确让它成了三款日系SUV里综合性能最稳定的车型。

丰田RAV4还有一“稳”在于E型多连杆与TH油电混动系统，E型多连杆的结构更接近于双叉臂，它的横向支撑会比传统多连杆更极限一些，虽说日常驾驶里是显得硬了一些，但它在结构性上受到的冲击会小许多，这自然也就让它变得更耐用了。而油电混动系统方面，2.5L与电动机的组合无论是两驱还是四驱，节油能力都是不错的，就算把四驱车型算进去，平均油耗也不过5.9L/100km，只是用经济模式开动力输出会稍差一些。

而丰田RAV4还是有个小缺陷，就是丰田好像把好东西都给了安全（标配7气囊）、科技以及硬件，它的内饰用料还是稍显单薄一些，除了皮革材料包裹之处外，硬塑料的面积还是比较大的。好在，标配8.0英寸触控屏(选装10.1英寸)、CarLife手机互联、车联网、全速自适应巡航等功能的存在，还是证明了的还是靠谱的高性价比车型。