电动化是未来汽车发展的确定性趋势，在节能减排的大背景下，各大车企纷纷加码研发，目的是能够尽快向市场推出成熟可靠的电动车产品。2017年，沃尔沃独立出了定位高性能系列的极星品牌，并赋予其走向高端电动化的使命。今年极星推出了最新款的极星2，凭借着优秀的产品力和高性价比，这辆车成为了众人的焦点，今天我就带大家了解下这款车，看看它是否有实力撑起沃尔沃未来的战略理想。

动力表现是亮点

既然极星2是一款定位于高性能轿跑车型，那性能表现一定是大家最为关心的重点。目前极星2推出了单电机和双电机两种动力选择，双电机版本可实现300kW的总功率，660牛米的总扭矩在参数上已经超过了许多纯电动车型，强大的动力输出可让极星2在4.7秒完成0-100km/h的加速。单电机版本虽然动力弱一些，但7.4秒的加速成绩仍然很好地满足了日常城市驾驶的需要。

为了更好匹配性能的定位，极星2并不能像常规电动车可以对驾驶模式进行设定，而只能对动能回收强调进行调节，当关闭车身稳定系统后，极星2就能进入运动模式，强大的动力会一下释放，带来极强的推背感。

高速能耗偏高

作为一台纯电车型，续航里程也是必须要考虑的点，目前极星2共推出了标准续航、单电机长续航和双电机长续航三款车型，其续航里程分别为485km、565km和512km，基本能满足日常出行的续航要求，同时长续航版本可在0.55小时内完成80%电量的充能。

从实际体验来看，极星2在日常的行驶过程中能耗保持平均水平，但进入高速时，其能耗有明显的上升，究其原因，可能与过重的车重和较高的风阻系数有关。即便极星2定位为高性能电动车，但0.27Cd的风阻还是过高，即便与蔚来的EC6 0.26Cd相比也不占优势，要知道后者还是一台SUV车型。

操控表现令人惊喜

极星2采用了前麦弗逊后多连杆的常见悬架结构，整体的调校偏紧致，在弯道时能给驾驶者足够的信心，同时紧凑的车身也能带来非常灵活的感觉。如果选装4.2万的高性能套装，其表现还将进一步提升，尤其是Öhlins DFV减振器，可以实现多级软硬可调，带来不一样的阻尼感受，不过毕竟它不是一台舒适取向的车型，即便将阻尼调到前18后20，它的滤振效果也不会太好。

方向盘力度设定适中，同时你可以通过方向盘清晰地感知到丰富路面信息，让你信心明显增强，如果将减振器阻尼调节到前1后3时，虽然滤振效果进一步下降，但出色的支撑性以及超快的响应速度会让你有车随心动的感觉，这时才是极星2最佳的操控状态。

简约动感的造型设计

极星品牌作为沃尔沃的子品牌，依然沿袭了沃尔沃一贯的简约风格。从外观上看，见棱见角的车身造型很快能让你将它与运动感连在一起，“雷神之锤”大灯的元素被保留，看起来就是个相当有个性的车型。

车侧和车尾都采用了非常利索的线条设计，搭配上内凹的车门型面，营造出非常精神的视觉效果。车尾从下至上快速收紧，搭配上贯穿车灯，相比沃尔沃车型，极星2的原创和辨识度都有明显提升。

进入车内，极星2的内饰相比沃尔沃更加简洁，车内几乎找不到实体按键，所有的调节功能都被内置于中控屏内，科技感氛围更加出色。同时材质用料上也运用了很多环保材料，保持了沃尔沃一贯的作风。

总结：最新款的极星2令人印象深刻，这不仅仅是来源于造型设计，更多的惊喜则是在操控方面的表现，虽然作为一台纯电动车型，但极星2依然能营造出相当运动的驾控感受。不过高速能耗高是一个小缺点，如果后期能完美解决这个问题，那它的表现将更为出色。目前极星2指导价在25.28-41.8万，且不到34万的车型就能4.7秒破百，可谓是圆了许多朋友高性能轿跑的梦想，对于未来的销量表现，大家拭目以待吧。