车主一：

主要是电动车充电太麻烦，中国的小区懂得都懂，充电位置有限，还被一些老头乐、不充电的电鸡甚至是摩托车占据，每次充电都要挪车子，结果就是充电棚里电鸡车挤车，刮碰、抢充电头、摔车在所难免；哪有摩托车来的香？加满油能跑500公里。我媳妇的电鸡每天都要充电，烦的很

车主二;

如果开车上班，每天公司停车费40，油费30，一个月上22天班（限号忽略不计）。

一个月用车成本（30+40）*22 = 1540。、

通勤时间合计：3个小时。

地铁通勤时间与开车相同，但是特别挤。

然后我骑摩托车，每天通勤成本与地铁相同，每天6块左右。

通勤时间合计2小时左右。

你说我怎么选？

当然，这些都是数据上的核算。但最重要的其实是，我还是喜欢一手的风。

车主三：

79800，你只能买一个入门电4轮 摩托车呢？ 本田CBR650R;79800本田CBR650R骑回家 KTMD的duke790 Kawasaki的650系列还有zx4r 如果你可以接受二手，那选项就更多了，你甚至能买两辆换着骑。

车主四：

我把话撂在这，在当下这个时期，摩托车可以很好的提振经济。 这种提振并不来直接自于摩托车产业链本身，而是摩托带来的乘数效应。 如果大力发展摩托车，会使得交通效率大幅提高，普通老百姓的活动半径和出行频次都会得到提升。 活动半径增大会刺激房地产市场，出行频次提升会刺激日常消费。 只要上面开始真正注意消费端，那么摩托的解禁等同于必然。 估计有人会拿稳定两个字说事，但是有个道理非常浅显易懂，经济是真正的定海神针，没有经济都是扯 淡。

车主五;

虽然刚毕业爸妈就给换了辆京牌CRV让我每周北京河北通勤，但我还是更喜欢骑车。从CB190、250SR、Ninja400 一路骑过来的。

首先是方便，因为工作原因，我经常需要去现场而不是去公司，不用担心塞车，不用担心停车位，不用担心停车费不好报销。

但主要的，我觉得平时生活太压抑了，但每周五、周末从双向10车道的大兴机场高速往返河北那段路，我觉得我好自由。

告别周一到周五工作日被经理被客户push的b班，回家吃我妈炒的菜，六日去见我香香软软的小女朋友，周日晚上收拾好心情再回北京继续搬砖。

车主六：

如果开四个轮子去上班的话，公司附近的停车场8小时26元，包月是450一个月。 上下班经过市区，如果每天都开车上下班的话，单程40分钟，油费在500左右。 而且中途停个车，找车位很麻烦，还要收费。 骑摩托的话停车费0，单程12分钟，油费90每个月。 让你选，你怎么选？ —————————————— 有人说为什么不选电车？因为我的油车基本上只有周末和大型节假日开，而且它的状态还很好。按照我的 用车频率，完全没有必要多花十多万去买个电车。无论电车对比油车多么省钱，也不可能省出卖掉油车换 电车的差价来。