在大家执着于购买一部小车回家过年时，我村里的一个兄弟却不同寻常，他却在临近过年之际，选择购买了一部电喷式摩托车返乡过年。

这位兄弟是一位摩托车爱好者，他对于摩托车有一种刻骨铭心的执念，在小车不断走进千家万户之际，他并没有随波逐流喜欢上小车，他还是一如既往地爱上只有两个轮子的摩托车。

用他的话说：两个轮子的车灵活，可以“肆意”地穿梭于城市的大街小巷之中，不仅能跑短途，还能够跑长途，加满一箱油，无惧海角天涯，它的行程是电动单车所无法比拟的。

今天，他开着刚刚购买两天时间的摩托车回到了村上，看到他开的这部崭新的摩托车，作为一名机车爱好者，一名老司机，我一眼就认出来了，它是赫赫有名的国际品牌本田摩托车。

开着一部本田牌电喷式摩托车返乡过年，他此刻的心情有点像韩信返乡，充满自信与骄傲，脸上洋溢着喜悦的表情。

此次购买的摩托车，与他之前购买的摩托车有了很大的区别，以前他购买的摩托车挡位，采用的是国内特别流行的循环档，而这部崭新的摩托车采用国际流行的国际档；

此前，他驾驶的摩托车，采用的是化油器供油，这部崭新的摩托车却采用更加先进的供油方式，采用电喷式供油。新摩托集成了全新的科技于一身，是十几年前的摩托车无论如何也无法与之比拟的。

挡位是国际挡，通常是日系摩托车采用的变速器，而国产摩托车通常采用便于操作的循环档，要说这两种变速器有区别吗？

还真有区别，国内大多数采用的循环档相较于国际流行的国际挡位，虽然好用，简单易学，还易于操作，但它有一个弊端，就是高速行进时，如果不注意，把五档的行车档挂入到了低速挡的一档位，立马会出现顿挫感，而且容易打坏齿轮，但国际档不一样，它一进二退，没有循环，想要从高档位退到低挡位，必须逐一从高速挡往低速挡一档一档地降，没有跳档一说，非常的安全。

对于开惯了循环档的他来说，此次开国际档的摩托车对他是一次考验，也是一次大胆的尝试，也让他充满了好奇感与新鲜感。

要说循环档与国际档孰优孰劣？我不做断论，可能各有优劣吧？这要看驾驶者的个人喜好了。

这部崭新的摩托车，其实还有另外一个大的亮点，就是它采用电喷式供油，这也是我这位兄弟值得吹嘘的地方，他把车子点着火，车子发动机立刻传来哒哒哒的清脆响声。

站在摩托车旁，他侃侃而谈，向我科普起了电喷摩托车的原理。

讲到情深处，他唾沫星子横飞，他说：“上个十年，生产出来的摩托车还大都采用化油器供油，现在则全部采用了更加高级的电喷供油方式，你知道是为什么吗？”

他继续告诉我：“采用电喷供油，主要是它能够更加环保，还有一点将更加的省油。”

在他的科普下，我也终于知道所谓的电喷，就是放弃了机械式操作，运用编程的方式，用电脑运算（CPU）方式，根据路况，根据进气量大小，而时时自动调整供油大小，以实现完美的混合比。它在排气管处安装有一个氧传感器进行感应，再把数据传到处理器，再由它发出操作指令。

兄弟作为一名摩托车手，一名有着十几年摩托车驾龄的人，他是一名忠实的摩友，是一名摩烧，他很热衷于把弄摩托车。

朋友握着摩托车把，他用力一拧摩托车油门，发动机立刻发出澎湃有力的咆哮声，声音由近及远地传了出去……

此刻他一脸自豪地问我：“你知道我用多少钱把这部摩托车纳入麾下吗？”

我说：“大概两万块钱吧？”

他却摆动着大手，用他那大如洪钟的声音告诉我：“两万块那是九十年代的价格，现在是一万多元左右，我那天去购车时，老板说是一万多，通过我一通砍价，死磨硬泡，最终以八千五百的低价成交。”

用白菜价购入了一部国际品牌的本田摩托，是朋友一生中最耀眼的一次“战绩”，我用手摸着他的爱驾，一脸的羡慕嫉妒恨。

这时候他说：“是时候驾驭着它回家过个欢庆年了。”

说着他把车子挂上一档，一拧油门，排气管冒出一股白蒸汽（白烟），他与摩托车的身影消失在了村子的东头。