4月25日，晨光才穿透天际，左右不过六点钟，第十八届北京国际车展便已在这金色的朝阳下拉开了序幕，北京中国国际展览中心顺义馆门口也早已人潮涌动。

阔别四年，北京车展强势回归，作为2024年的首场国际A级车展，北京车展无疑将成为行业市场的风向标和“拐点”，这点光是从车展的主题“新时代·新汽车”便可见一斑。因此，全球1500多家国内外知名汽车及零部件制造商自然是摩拳擦掌，争相在展会上重拳出击。

流连于各个展馆之间，如果说去年的上海车展还是“油电”各占半壁江山的话，那么今年的北京车展简直成了“电”的盛宴，目光所及之处皆是“绿色”，甭管你是合资车还是自主品牌，一溜过去全是新能源车当“头牌”，真当应了那句“此一时，彼一时”。

l  新能源车大行其道

谁能想到，三四年前“油电之争”还进行得如火如荼，各方势力正对迷雾重重的未来摩拳擦掌，然而短短不过数年，中国汽车市场已然发生翻天覆地的变化，国内新能源汽车零售渗透率已经达到了50.39%，真正和燃油车分庭抗礼了。

要知道，在去年的上海车展，新能源车才初露反超燃油车的苗头，现如今北京车展之上新能源车俨然已经成为主角了。本届车展共八个展馆，全球首发车117台、概念车41款，新能源车达到了278款，随意走进一家展台，都有那么一排挂着“绿牌”的车充当门面，不然都不好意思来参展。

拿传统合资企业来说，即使在新能源时代背景下稍落后一步，但本次北京车展“触电”的企业一个不落，即使是刚开始向“电”靠拢的韩系车起亚，也有纯电起亚EV6充当门面，更别说德系车和日系车了。

以德系车为例，宝马、大众、奔驰、奥迪都在本届车展上秀出自己的智能电动产品。宝马集团更是携旗下两大品牌十五大车系全阵容登场，首次来到中国的BMW新世代概念车也施施然立于台上，引得不少观众驻足观看；此外，MINI首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN和BMW i4也一并亮相登场。

再者日系车诸如丰田、本田、NISSAN等也打响“触电”反击战。丰田bz3C、bz3X、铂智4X等车型也排排站，另外丰田还宣布与腾讯合作；NISSAN的艾睿雅、广本的e:NP2也于车展正式发售等等。

合资车尚且如此，自主品牌自是更加当仁不让，新能源车型五花八门、概念车也是一辆比一辆有创意。

这就不得不提新能源一哥比亚迪，展馆上还挂着“新能源汽车世界冠军”的牌子，真是向全世界宣告自己的新能源“霸主”地位，旗下比亚迪、方程豹、仰望三大品牌占据了W2馆的三分之一，腾势品牌则在另外一个馆。额外提一嘴，本届车展的展馆各个品牌分得的地盘都有点小，因此比亚迪这排场已经挺大了。

其他的诸如奇瑞探索06、iCAR 03T，吉利银河L6、吉利银河E8，智己L6等新能源车型不胜枚举。

显而易见，此前市场高举“电比油低”、“油比电强”的旗帜打得不可开交之时，以北京车展为“拐点”，纵然依旧有相当一部分的人对油车情有独钟，但油电之争走到北京车展这一步，电车成为主角已经是个不争的事实，明眼人一瞧便知，这也是时代的必然性。

l  新势力洗牌易主

北京车展除了新能源车成为真正的角儿是个令人不可忽视的特点之外，另一值得让人注意的便是最早的一批新势力“蔚小理”在本届北京车展上的存在感偏弱，反倒被新晋的小米汽车和AITO问界取而代之了。

小米SU7上市前后的这几个月很是沸沸扬扬了一阵子，到了北京车展这热度也不见降低，展厅大门口那么大一块广告牌甚至有点喧宾夺主的意味，小米汽车的展台人头照样乌泱泱的，即使诺大一个展台就小米SU7一款车。

还得是华为的金字招牌管用，AITO问界自从连续获得新势力销量第一的宝座之后，其气势一时难以阻挡，理想汽车都得暂避锋芒。

小鹏汽车和宝马、大众、腾势等都在W4馆，小鹏挤在大众和宝马的中间，本就不大的展位更显小了，不过这也让小鹏X9更加醒目。

除此之外，比较有意思的倒要数上汽的智己汽车了，前脚刚和小米汽车有一段剪不断理还乱的关系，后脚展位就面对面了。智己汽车还请来了金晨加持，人头攒动，一时之间不知道这些乌泱的人群是来看金晨的，还是被智己L6的价格吸引而来，又或是奔着小米SU7来的了。

淘汰赛早已到了白热化的阶段，在经历了中国市场竞争激烈的价格战之后，在这个卷字当头的时代，既有层出不穷的新生儿，又有被迫破产重组的倒霉蛋，新势力易主自然也不是什么值得大惊小怪的事，谁都想主宰沉浮，谁都想来分一杯羹。

l  擎动点评

车展结束回来的路上，滴滴师傅问我本届车展最大的亮点是什么，我思索良久颇为谨慎地回答：“人多。”师傅大笑三声作为回答。仔细想来确实没啥亮点，如果非要说的话，那就是电车的发展速度是真快，以至于国产品牌的展位都变大了，有些合资车却连个展位都没有。

滴滴师傅指着街上那堵成一条长龙的车，直言：“以前路上就没有我不认识的油车，现在电车一个两个的都认不全了，创维汽车直接给我整懵了，啥时候一个做电视的也能来做车了？”