上世纪50年代是各国航空发展黄金时段，活塞式发动机开始过渡到喷气式机型，随之而来的航空新品琳琅满目。早先无法实现或者缺乏技术保障的新机型井喷式上马，比如垂直/短距起降战斗机、超音速远程战略轰炸机、喷气式舰载机等等应有尽有。在直升机领域也迎来一股新潮流，纵列双旋翼布局直升机正在兴起。大家都知道直升机旋翼在产生升力同时也对机身产生反扭力，因此常规直升机采用尾桨消除反扭力，但它所消耗的功率和带来的阻力成了负担。而同轴反转布局的两副旋翼可以互相抵消反扭力，还能产生飞行的动力，只是在机械结构设计上较为复杂，也带来可靠性问题。

H-21纵列双旋翼直升机

美国人在这一领域跑的很快，起的也很早，H-21纵列双旋翼直升机上世纪50年代投入使用。因为造型长得太怪异，形似香蕉而被称之为“飞行香蕉”，在美军中就是干苦力的多用途运输直升机。除此之外，同期还有另一款H-25“骡子”直升机，结构类似长得更丑。但现在只要提到纵列双旋翼直升机，大家能想到的肯定是美国CH-47“支奴干”重型运输直升机，这款机型由波音公司在上世纪50年代后期开始研制，直到1963年开始正式服役。常规情况下主要执行战场人员、物资、补给等运输任务，作为美军的最爱一直出现在各种场合中，由于采用纵列双旋翼布局减少了常规直升机的尾桨，因此可以实现垂直起降等多种特定飞行姿态。正是由于这种特殊的飞行性能，以再加上机体长条形的外部造型，因此又被称之为“飞行车厢”。

CH-21

H-25“骡子”直升机

CH-47“支奴干”重型运输直升机

但其实早在上世纪50年代早期苏联就已经研制成功同类机型。两者造型太过相似，以往都以“某某斯基”代表苏联仿制美国产品，现在可以反过来说美国抄袭苏联还真有可能。上世纪50年代，世界航空工业大发展时期，原来实力稍弱的苏联开始大爆发，在各类机型方面都有惊人成绩。1951年，苏联第一代米-1“野兔”轻型多用途直升机亮相，也意味着苏联直升机工业的建立。1955年，纵列双旋翼直升机雅克-24终于正式批量生产。比CH-47“支奴干”早了差不多10年。仅比世界上最早的HRP-1“拯救者”纵列双旋翼直升机晚6年。

米-1“野兔”轻型多用途直升机

HRP-1“拯救者”纵列双旋翼直升机

雅克-24直升机：

1951年9月二战结束后不久，为了让苏联在直升机研发战占据世界主导地位，并满足苏联空军对军用直升机的装备需求，斯大林在与苏联航空界泰斗会晤之后，发布了研制两种直升机的命令。意图追赶美国二战后的直升机发展水平。其中一个设计规范为中等大小的可运送约12人的直升机，交于米里设计局进行设计。另一个设计规范要求设计一个更大的能够运送约24名乘客的的直升机。在此之前，苏联并没有任何设计此类型直升机的经验。但苏联高层对于这两种直升机要求都是在一年内首飞，苏联国家研究机构将为这两个项目提供“无限支持”，从这点就可以看到苏联对于先进直升机需求已经到了很迫切程度。各科研机构无条件支持，米里设计局承接米-4研制工作。1952年米-4就投入服役，这个速度很惊人，作为活塞动力中型直升机，在苏联以及多个国家得到大量应用。

米-4

在雅克设计局创始人亚历山大·雅科夫列夫的领导下，雅克设计团队提出了雅克-24设计方案，该机安装两台1700马力的什维佐夫ASh-82V星形活塞发动机，并采用纵列双旋翼布局，也就是在机头机尾各布置一副主旋翼，两副旋翼方向旋转互相抵消扭矩。与传统的单旋翼+尾桨直升机设计相比，纵列双旋翼直升机的发动机全部功率都能被用于驱动旋翼产生升力，不存在尾桨消耗，因此具有更高的驱动效率。

雅克-24

雅克设计局制造了两架试飞原型机，以及分别被用于静态和动态地面测试的两架地面测试机。首架原型机在1952年7月3日首飞，虽然雅克-24采用了与米-4相同的发动机和减速器系统，但原型机在试飞中的表现却远不如后者。主要原因是雅克-24的两台发动机通过一根驱动轴交联以便在单发失效时能驱动所有旋翼，但该设计却引发了机身强烈振动。

在部分解决振动问题之后，苏联空军订购的雅克-24于1955年在列宁格勒第272号工厂投产。1955年7月，雅克-24首次在图西诺航空节上向公众展示，1955年12月17日该机创造了两项新的直升机世界载荷纪录，分别是将2吨载荷提升至5082米高度，以及把4吨载荷提升2902米。

雅克-24

雅克-24最初型号是陆军运输型，一次可以携带30名空降兵，18副担架或者3吨货物。和CH-47“支奴干”一样由于特殊布局，使机身看起来正正方方和一截电车差不多，因此雅克-24又被称之为“飞行有轨电车”。累计生产了4架原型机，其中1架用于静力试验，1架用于系留飞行试验，最后2架则用于飞行测试。

1958年问世的雅克-24U具有至今更大（21米）的全金属旋翼，机身也采用全金属结构，可运载40名士兵或3.5吨货物，能运输两辆GAZ-69吉普车或反坦克炮。雅克设计局还研制了雅克-24A民用型，1960年进入苏联民航服役，该机除被用于运输乘客外还被作为飞行起重机，可在外部吊挂5吨载荷。

雅克-24A

雅克-24A民用型，1960年，该机开始进入苏联民航服役。除了正常运输乘客外，还能作为飞行起重机在外部吊挂5吨载荷，妥妥多用途能干的活很多。注意民航配套的大窗户，坐在这种飞机中体验应该不错。

民用版还细分了雅克-24K则是9座豪华客运型，配备了电动登机楼梯和自动增稳系统，这在50年代相当于专机既视感。对应雅克-24P仅处于模型阶段，机舱设计可以容纳39名乘客，看起来更像一架小型客机配置。

雅克-24K

雅克-24前后总计生产了约40架，出现时间虽然比CH-47还早了近十年，但是由于机身振动问题一直无法得到有效解决，安全隐患太大注定了它是一款短命型号。1957年当更大的米-6重型直升机问世后，由于性能以及操纵品质都优于雅克-24，因此雅克-24在定型批量生产后仅三年，就于1958年停产并退出历史舞台。

雅克-24

可惜的是苏联的雅克-24直升机项目并没有继续下来，如果能够继续发展的话恐怕也不失为一款经典的直升机，可历史没有给雅克-24直升机机会。“支奴干”的成功也表明了这样的纵列双旋翼直升机是比较受欢迎的，雅科夫列夫设计公司自己把雅克-24的前途给葬送了。如果雅克-24直升机时间时间能再往后个十年，以苏联当时的科研水平肯定能造出不逊于CH-47的成熟产品，只能说追赶世界先进水平也要考虑时代因素。

米里设计局涡轴动力的米-6重型直升机在1957年首飞后，迅速表现出远优于雅克-24的飞行性能和操控性表现，运输能力也更胜一筹，因此雅克-24在仅生产了40多架之后就在1958年停产。也许是雅克-24的失败教训，苏联直升机设计师此后没有研制过任何纵列双旋翼直升机。

米-6重型直升机

绰号：马、飞行有轨电车

空重：

最大起飞重量：16000千克

机长：24.4米(雅克-24)，21米(雅克-24K)

机高：（到后旋翼桨毂顶部）7.00米

旋翼直径：24.00米

横向轮距：5.3米；

纵向轮距：11.00米

座舱：长 10.00米，宽2.00米，高2.00米

发动机：两台AШ-82В1 4缸星形气冷活塞发动机。发动机单台功率为1250千瓦（1700马力）。

最大速度：175千米/小时(雅克-24A)，180千米/小时(雅克-24K)，210千米/小时(雅克-24P)；

作战航程：200千米(雅克-24A)，400千米(雅克-24K，带4000千克有效载荷)，1000千米(雅克-24K，带最大燃油)，300千米(雅克-24P)

作战半径：

升限：5500米(雅克-24A)

武器：

载弹量：

乘员：3-4名

产量：生产数量不详，约在40-100架左右。

雅克-24

雅克-24

雅克-24

雅克-24

雅克-27截击机：

自雅克-25拦截机和雅克-25R侦察机出现后，苏联着手研制更强大、更快速的轰炸机，那就是雅克-123，后来改名为雅克-26。雅克-26轰炸机航速高达350-1400公里/小时，预计装备RD-9AK发动机，它是在雅克-25B轰炸机的基础上研制的单座双发全天候截击机，配备了雷达瞄准器，可以在夜间和恶劣天气下进行轰炸。雅克-26截击机于1956年完成，1957年生产，后来由于雅克-27开始量产而只生产了10架。

雅克-27单座双发全天候截击机，1955年原型机首飞，1957年开始生产，共生产了180架。翼展11米，机长17.34米，空重7005千克，正常起飞重量10530千克，最大速度1270千米/时，升限16300米，航程1300千米;配备有两门37毫米机炮，翼下可挂载2枚空空导弹。

雅克-27照片很少，这貌似雅克-28

雅克-27拦截机的专用高空照片侦察变型机被命名为雅克-27R（北约称为“红树林”）。天线罩和雷达被替换为用于观察者或者导航仪用的玻璃鼻，还添加了两个照相机，并且在飞机入口板中去掉了NR-23大炮。它有一个较长的翼，跨度为11.82米（38英尺9英寸），配有两个Tumansky RD-9AF涡轮喷气发动机，在高处的最高时速约1285公里/小时（798英里每小时）。它的实用升限可达16,500米（54,000英尺），使用两个翼油箱时航程能达到2,380公里（1,480英里）。

雅克-27照片很少，这貌似雅克-28

雅克-27R在1960年开始服役于苏联空军，旨在取代亚音速伊尔-28侦察机。 然而，尽管雅克-27R的速度和上限更大，但航程更小。另外 雅克-27R也有一些操作限制，并只有最有经验的飞行员能让它以超音速飞行。 发动机的低位使它们很容易从未改进的前基座跑道吸入外物。 随着防空导弹在欧洲越来越常见，高空中雅克-27R的作用往往比伊尔-28更有限。 20世纪70年代初，雅克-27R从苏联空军退役，并被雅克-28R和MiG-25R取代。

绰号：闪光-C、红树林

空重：

最大起飞重量：13600千克

机长：18.55 米(雅克-27R)

机高：4.05米(雅克-27R)

翼展：11.82米(雅克-27R)

机翼面积：28.94平方米；

发动机：两台Tumansky RD-9AF涡轮喷气发动机，推力37.2千牛/台

最大速度：1,285公里/小时

作战航程：2,380公里

作战半径：

升限：16,550米

武器：1x 23毫米Nudelman-Rikhter NR-23炮、K-8导弹

载弹量：

乘员：1-2名

产量：180架。

雅克-27照片很少，这貌似雅克-28

雅克-27照片很少，这貌似雅克-28

雅克-27照片很少，这貌似雅克-28

雅克-28轰炸/攻击机：

美苏对峙下的冷战格局突显，这一时期跨时代改变来自核武器和喷气式发动机的成熟应用。两者结合下携带核弹的战略轰炸机发展迅猛，战略核威慑就此展开，一路走过了B-29对决图-4、图-16对决B-47、图-22对决B-58等互争长短的进程。随着轰炸机各方面性能发展突飞猛进，高射炮显得无能为力、防空导弹又不成熟、腿短的战斗机更是达不到远程拦截标准，于是大家纷纷开启第一代大型截击机研制，目的就\是将对手拦截在国土之外。

50年代中后期，苏军认为当时的地空导弹已经成为战术轰炸机的大威胁，于是开启了新的战术轰炸机研制，旨在以超音速状态实现战术突防，替换掉原来老旧的亚音速战术轰炸机。于是在50年代末苏联开始了新一代超音速轰炸机的研发，这款战机不但可以执行轰炸任务，还将成为可以执行多种任务的多面手。这就是雅克-28战斗机。

雅克-28

彼时的苏军正是不可一世的时候，雅克-28战斗机的研发也非常之快。1958年首飞，60年左右就量产服役了。虽然它有着彼时苏军战斗机简单粗暴的固有缺点，但它的试飞表现的确一次比一次好，甚至能够携带1.5吨重的航弹做超音速飞行。

当雅克-28刚刚在西方世界露面的时候，西方世界已为它是雅克-25的改进型。因为雅克-25和雅克-28太像了。但是这个雅克-28的设计和雅克-25一点关系也没有。雅克-28根本就不是战斗机，而是一架战术轰炸/攻击机。

雅克-28

首批量产的雅克-28轰炸机空重约11000千克，以3000千克载弹量起飞重量15000千克，机长20.65米，高3.95米，翼展11.64米，最大飞行速度1890千米每小时，最大航程2630千米，最大滞空时间超过2小时。雅克-28机身内安装2门NR-30型30毫米机炮，主机体内有内置弹舱，还有外部挂架，可以携带常规炸弹和火箭弹。

1960年雅克-28轰炸机顺利获批量产，生产型号为雅克-28B。 雅克-28B配套RBP-3雷达，安装在机身下方由一个整流罩遮挡，实现了全气象、全天候条件下打击能力。为提高航程两侧机翼还各自携带一个1000升副油箱，机身前方右侧安装一门NR-23机炮（后期改用GSh-23Ya双管机炮），机尾加装自动减速伞，后机身安装两个SPRD-118助推起飞火箭。这一时期的中大型轰炸机都有类似装备，主要是发动机不给力再加上起飞重量不低，包括美国B-47、苏联图-22等。雅克-28B的超音速飞行能力受到高度限制，8000米以下无法超音速飞行，12000米以上高度可以达到1900千米/小时的最大飞行速度。实用升限16200米，内油航程1950千米，加挂副油箱情况下可以达到2630千米，配套发动机持续改进加力推力增加到6050千克。

1961年，图西诺航空节雅克-28B首次公开亮相，9架雅克-28B编队以900千米/小时的速度低空通场。冷战期间这样的套路苏联用的最频繁，每年各类航展总是秀实力的好机会（鼓舞民众、适当欺骗西方），西方各国也以航展为收集情报来源各取所需。可能是这次对于雅克-28B的出现毫无预警，同场图-22“眼罩”超音速轰炸机也是第一次公开亮相，大受刺激的北约干脆给了个“阴谋家”的绰号。

图-22“眼罩”超音速轰炸机

雅克-28B

雅克-28B顺利入役后还有多种改型，包括加装了数据链、地形测绘/轰炸瞄准雷达的雅克-28L/I型，以及回归主业的雅克-28P全天候截击型。另外还有雅克-28R侦察型、雅克-28PP电子战型、雅克-28N防空压制型、雅克-28U教练型等，以主力机型为例进行解读。

雅克-28L“阴谋家-B”型，1960年雅克-28L实现首飞，将轰炸雷达改装为DBS-2S“荷花”数据链系统。该系统包括两个机动地面控制/控测站，通过三角测量法计算目标位置，可以引导雅克-28L实现全天候精确轰炸。不过问题是这种数据链系统极易受电子干扰，同时达不到理想状态下50米的误差精度。机头玻璃整流罩微调飞行员视野更加开阔，携带副油箱加大到1050升，机炮也改为双管Gsh-23Ya机炮。因数据链系统操作复杂且不可靠，雅克-28L型实际总产量为111架。

雅克-28I

雅克-28I“阴谋家-C”型，其实换汤不换药，只不过为了双保险以防L型被推翻没有候选机型，I型加装了“早期”-2轰炸雷达。这比B型RPB-3雷达探测距离更远、分辨率更高，再加上OPB-16光学轰炸瞄准具以及AP-28K自动驾驶仪，全天候条件使用甚至可以发现坦克装甲车辆类移动目标，打击效率更高。相对L型基本不受外界干扰，性能方面自然更强，总产量223架。

雅克-28P是基于雅克-28战术轰炸机发展而来的专业全天候远程截击型号，在苏联也称为Izdeliye 40，北约代号“柴火”。该机于1960年开始研制，1964年在国土防空军（PVO）投入使用，用于中低空拦截。它去掉了内置弹舱，大幅增加了内油量，更换了新型的“Oriol-D”远程火控雷达以配套R-98M空空导弹，Lazur GCI 通信系统；雷达取代了领航员舱，飞行员后方乘坐武器操作员。后期生产的雅克-28P更换了更长的雷达罩，改善了气动性能，另外还增强了火力。

雅克-28P

雅克-28P

雅克-28P采用滑盖式驾驶舱盖，串列双座布局，后座也有备份的操控飞机功能。取消了航炮，最初只有发动机吊舱外侧有两个翼下挂点，挂载R-98M空空导弹，替代了副油箱；后来增加两个小型翼下挂架，挂载K-13A红外制导近距空空导弹；这些挂点也可以挂载总计重800千克的火箭弹。雅克-28P主要挂载两枚R-8/AA-3空空导弹（半主动雷达/红外制导），两枚K-13/AA-2空空导弹（红外制导）。和图-128作战方式相同找到目标发射完导弹就跑，如果被追上只能以两枚近距格斗弹自保，不过以雅克-28P这种机动性碰上战斗机基本只能挨打。最后一架28P于80年代中期退役，整个P型总产量435架。

R-98M空空导弹

雅克-28P挂载K-13A红外制导近距空空导弹（内侧小型导弹）

雅克-28-64在雅克-28P的基础上大幅改进，取消了翼下发动机吊舱，发动机改为与机身融合，进气道在机身两侧，装有分流板，使用Tumansky R-11F2-300引擎。单腹鳍改为双腹鳍，进气道两侧下方挂载两个小型副油箱，该机计划与苏-15竞争，结合了部分苏-15的特点。它于1966年开始试飞，性能不佳，操纵故障频发，速度甚至不如雅克-28P，还存在副翼逆转问题，遂被放弃。

R-11发动机

雅克-28-64

雅克-28-64

雅克-28U双座教练型，一如苏式教练机型丑陋的造型特征，U型整体布局和B型类似。采用不透明机鼻（取消机炮和雷达），取消投弹手舱切换成机鼻教官舱铰接式座舱盖向右开启，弹舱用于增加燃油提高滞空时间。雅克-28U教练型总产量183架。

雅克-28U双座教练型

雅克-28U双座教练型

除了上述机型之外，雅克-28还发展出雅克-28RR核环境侦察机、雅克-28PP电子对抗机等其他少见的机型，虽然整个系列飞机加起来只有一千多架，但是飞机型号繁杂，几乎除了舰载机、大型轰炸机这些实在是没办法干的差事，雅克-28系列飞机在其他方面均有涉猎，是实实在在的空中多面手，曾参与到阿富汗地区的作战行动。

1966年4月6日，美苏冷战最前线——柏林，在东柏林东北方向的菲诺（Finow）空军基地，驻东德的苏联空军第668轰炸航空兵团，一架当时刚服役不久的雅克-28P“火棒”截击机起飞，沿着东西德空中边界巡逻，飞行员是鲍里斯·卡普斯京大尉和后舱武器控制员尤里·亚诺夫上尉。

鲍里斯·卡普斯京大尉和尤里·亚诺夫

战机在4000米高度，突然发生了发动机喘振，2台R11-300涡喷发动机同时停车，而此时，战机已经地处东西德空中边境，眼看着要闯入西德边境、坠入西柏林的居民区，此时，卡普斯京大尉要求亚诺夫跳伞逃生，但后者在生死一瞬间做出了选择——拒绝跳伞，原因是雅克-28P的座舱盖是一体式的，一旦亚诺夫跳伞，卡普斯京可能很快无法控制飞机。

斯托森湖边碑文

两名苏联飞行员驾驶故障战机已经闯入北约防区，眼看酿下大祸，选择自我牺牲，两名34岁的飞行员一同遇难。这件事，让敌对双方都致以崇高敬意。事后，英国方面转交飞行员遗体和战机遗骸时，还是授予了最高军礼，时任西柏林市长后来“一跪成名”并担任西德总理的勃兰特也表示衷心感谢，而苏联追授2名飞行员红旗勋章，1993年，俄军全面撤出东德后，斯托森湖边和菲诺机场上，都竖起了2名飞行员事迹的纪念碑。

1975年11月8日晚，苏联海军波罗的海舰队1135型“警戒”号（959）大型反潜舰，在副舰长萨布林率领下擅自起锚准备叛逃瑞典。空军第668轰炸航空兵团9号凌晨3点才接到命令，大致通报了位置并要求对该舰进行毁灭性打击，雅克-28快速出击。由于天气恶劣首次出击误炸自家一艘货船，为避免“警戒”号驶出攻击范围该团全体18架雅克-28二次出击，大撒网式搜索下终于找到目标命中一枚炸弹成功截停该舰。这次行动也成了雅克-28轰炸机服役生涯中唯一一次参与的实战，当然不论是设计师还是空军绝对没想到，雅克-28第一战居然是轰炸自家军舰。

1135型“警戒”号（959）大型反潜舰

雅克-28并非是一款主力机型，它的系列型号总产量不过千余架，从60年代到90年代，雅克-28一直是苏军信赖的空中救火员，它几乎能胜任飞行员交给它的任何工作。但雅克-28是雅克设计局最后一款在苏联空军服役的飞机。之后，便是米格21/23/25的辉煌时代，然后是苏-15的天下一统，苏-27家族的发迹，随着时代的发展，雅克局已经没有能力竞争下去了。

绰号：火棒、阴谋家

空重：9970千克

最大起飞重量：18500千克

机长：21.6米

机高：3.95米

翼展：12.5米

机翼面积：37.6平方米；

发动机：2台Tumansky R-11加力涡喷发动机，单台军用推力46KN，加力推力62KN

最大速度：1840公里/小时

作战航程：2500公里

作战半径：885公里（高空巡逻）

升限：16750米

武器：1门NR-23型23毫米机炮；2枚R-98M空空导弹（通常是1枚R-98TM红外制导空空导弹和1枚R-98RM半主动雷达制导空空导弹）和2枚K-13A红外制导近距空空导弹

载弹量：

乘员：2名

产量：1000架左右。

雅克-28P