当初买混动车的人，或许是觉得纯电动车充电慢，充电麻烦，有续航顾虑，而燃油车油费又很高，这两种车型的短板都很明显，反而是混动车，既省油、省钱，还没有电车的续航焦虑，于是就入手了，可真正开了混动车之后，慢慢才明白了一个道理：混动车“省油不一定省钱”，很多痛点只有亲身体验过才知道。
先说说增程式混动车型，一台发动机，一台电机，整个驾驶过程中，车辆都是电机驱动，这一点与纯电动车型一样，当电量不足时，发动机启动给电池充电，发动机不参与驱动车辆，这种串联模式在前几年，很多人似乎都不看好，觉得增程式就是“小马拉大车。
可随着技术的发展，增程式的优势也越来越明显，动力电池容量大了，越来越像一辆纯电车，既可以充电，跑长途也不用担心没电，反正都背着发电机，最重要的是，发动机不参与驱动，可以将发动机的能效充分发挥出来。
从油耗来看，很多增程式车型综合油耗都在5升以内，有的甚至称百公里油耗还不到3升，从一些车主反馈的油耗来看，大部分在4升上下，相比燃油车，省油这一点毋庸置疑。
再看看插电混动车型，同样有发动机和电机，可串联也可并联，电池有电时，默认都是纯电驱动，这和纯电动车一样，当电池电量不足时，发动机启动，可直接驱动车辆，根据不同的路况，还可以给电池充电。
在急加速、爬陡坡、跑高速等需要大扭矩的场景下，发动机与电机共同驱动车辆，动力性能优异。
从油耗来看，平时大部分时间都在市区用车的话，基本上都可以纯电行驶，自然油耗就很低，综合来看，百公里油耗在2-5升整个范围，电耗在3-10度，整体算下来，每公里的花费与增程式差不多。
也就是说，不管是增程式还是插电混动车型，从用车成本来看，大部分车型一公里的成本在3-5毛这个范围，同级燃油车，一公里大概在8毛钱左右，相当于混动车型省了一半的成本。
除了出行成本低，混动车在动力性能、功能配置、智驾技术等方面也比同级油车有优势。一辆20多万的混动车，零百加速可达5秒级，动力性能可以与四五十万的油车相媲美。
同样都是新款车型，同价位的油车和电车，不管是外观、内饰还是功能配置，新能源车“冰箱、彩电、大沙发”的视觉感都很强，如果把车标蒙上，当你不知道两车的品牌时，肯定会选新能源车。
说到动力，一个很尴尬的事，红绿灯路口，两侧车道都是新能源车，眼看还有两秒就变绿灯了，这时候赶紧松开刹车，加油起步，本想这样自己就可以跑在前面，但奈何电车轻踩一脚电门，下一秒就跑前面去了，自己只能灰溜溜在后面。
所以说，起步、超车、并道、加塞等这些场景下，都不要和电车相争，结果很明显，尴尬的只能是自己。
说了混动车的几个优势外，再来聊聊为什么有些买了混动车的车主会后悔？
首先一点，车企宣称：混动车续航超1400公里，一个月跑一趟加油站就可以了，果真如此吗？
以L6为例，60升的油箱，跑长途高速，大部分情况下，百公里综合油耗都在6-8升整个范围，以7升来算，60升油大约可以跑860公里，再加上刚开始纯电行驶160公里左右，实际续航大概在1000公里上下。
如果大部分时间都是市区用车，油耗会略低，大概在5-7升整个范围，实际续航达到1150公里左右，大部分情况下，很难超过1200公里，续航并没有宣称那样长。
再来看看同级燃油车，同样是20-30万的燃油车，基本都是2.0排量了，性能也不弱，开过凯迪拉克CT5跑过长途，66升油箱加满，全程高速，百公里综合油耗7升上下，跑了950公里，油表才报低油量，剩余油量估计还能跑80公里。
这样看来，增程式续航的优势也没有想象中那么明显，当然了，如果是在市区用车，或者增程式经常充电，当电车来开，那油车就完全没法与增程式车型相比了。
其次，混动车想要省油、省钱，那就意味着并不省心。
不管是插电混动还是增程式车型，本身电池容量都偏小，满电续航基本都在200公里以内，实际续航也就一百多，如果每天平均跑50公里，想要省油，那需要每两天或者每三天就充一次电，家里有充电桩那也方便，但大部分车主都只能到外面公用充电桩充电，确实麻烦。
对于很多车主，刚开始可能还会经常充电，过了新鲜期，可能直接当油车来开，这种情况下，与油车的差距就变小了。
第三点，混动车综合用车成本其实不见得比油车低。
不管是插电混动还是增程式，新车都比同级油车贵，少则两三万，多则好几万，一辆车开五六年以后，混动车的保值率降幅远超燃油车，如果卖二手车，可能又要比油车少卖上万。
保养、保险方面，毕竟是两套驱动系统，每年保养费、保险费用都会比同价位油车贵，少则一两千，从维修、零部件来说，新能源车型，功能配置丰富，系统复杂，零部件零整比偏高，一定程度上后期维修费用也会略高。
这还不算动力电池，仅仅是上面这几项，省下来的油钱可能又还回去了，所以说，只算经济账，混动车“省油不一定省钱”。
如果说，买新能源混动车型的目的主要是为了省钱，当开了一段时间后，详细算算经济账，再想想遇到的糟心事，后悔也就很正常了，如果能接受它的不足，那混动车开着同样很香。
