汽车进入新能源时代后，智能化水平突飞猛进，除了机械素质，如今的消费者对一款车是否智能有了更高的要求。而一款电车的价格上到20万以上，整车的智能化水平就会显著提升，今天我们就来对比一下，25万左右的两款纯电轿车，领克Z10和小米SU7的智能化水平到底谁更强。对比车型为各自的高阶智驾版车型，领克Z10为766km后驱智驾Max车型，小米则为830km后驱超长续航高阶智驾Pro版车型。

在介绍智能化表现之前，先来简单过一遍两款车的外观造型、内饰设计以及空间表现。外观方面，领克Z10采用了领克“The Next Day”设计语言，C柱上提的窗线是点睛之笔，整车看上去稳重大气。

内饰多数地方均为真皮包覆，LED氛围灯带贯穿整个中控台，整体布局非常简洁。值得一提的是，领克作为沃尔沃的兄弟品牌，在安全环保方面也不落后，Z10的内饰做到了“三零”标准，既0杂棉（无回收棉）、0沥青（无沥青止震板）、0有害溶剂（内饰不散发有害物质），最大程度保护车内成员的健康。

相比领克Z10，小米SU7的外观设计更运动，鹅卵石形状的大灯很秀气，整车的侧面线条比较修长，但我个人觉得车尾部的线条略显杂乱，如果尾灯再小一点会更好。

内饰方面SU7采用环抱式设计，再加上方向盘上的驾驶模式旋钮，运动感十足。而杯架旁的实体拨杆也增加了可玩性，但要记得选中配和高配，低配车型只有2个拨杆，略显寒酸。

空间方面，领克Z10的长宽高分别为5028*1966*1468毫米，轴距为3005毫米，小米SU7的长宽高分别为4997*1963*1455毫米，轴距为3000毫米，领克Z10小胜小米SU7。

但在车内空间表现上，由于Z10的车顶线条从C柱后才开始下降，所以后排空间尤其是头部空间要更大一些，SU7的车顶线条从B柱后就开始下降，所以后排空间尤其是头部空间会稍显局促，感兴趣的可以去实际体验一下。

到了最重要的智能化环节，领克Z10的车机搭载了魅族研发的LYNK Flyme Auto系统，而小米SU7则搭载自家的澎湃OS系统，两大系统对决，仿佛梦回10年前魅族和小米在手机行业竞争的时代。

两个车机系统在UI设计、交互、流畅性方面表现都很好，都位于汽车行业的第一梯队，澎湃OS的优势是能和小米手机/生态进行联动，而LYNK Flyme Auto系统的优势则在车机芯片，相比SU7车机搭载的高通骁龙8295芯片，Z10车机搭载的则是AMD面向车机领域推出的V2000A芯片（特斯拉车型搭载的是V1000芯片），这款芯片不同于8295的ARM指令集，而是采用桌面电脑常用的X86指令集，基于AMD Zen2架构，7纳米工艺，拥有核心频率高、图形性能强、兼容Linux等优点，另外领克还为这款芯片配备了水冷散热，相比风冷散热解热能力更强，能最大限度发挥芯片性能，而V2000A的峰值算力也达到了394K DMIPS，相比V1000提升88%，性能则是8295的1.8倍。

在智驾方面，领克Z10搭载1颗英伟达Orin-X芯片，算力258 TOPS，配备激光雷达，采用和路特斯同款的智驾系统，标配城市无图+高速NOA智驾，技术相对成熟。小米SU7则搭载2颗英伟达Drive Orin芯片，算力508 TOPS，同样配备激光雷达，可选装Xiaomi Pilot Max智驾系统，支持城市+高速NOA智驾。这里科普一下，虽然Z10只用了1颗Orin-X，但其实2颗Orin-X中的1颗只作备份用，只要算力达到256 TOPS以上，就已经能支持城市+高速NOA功能了。还有一点要说，小米SU7的高阶智驾功能为选装，仅今年内免费，到了明年政策可能会发生变化。

总结一下，领克Z10和小米SU7两款车，在20-30万价位的产品力都很强，领克Z10在车内空间、车机芯片性能以及智驾算法等方面有优势，而且标配智驾。而小米SU7则在车机与手机互联、智驾硬件方面更划算，但智驾包需要选装。如果你追求大空间、内饰质感和环保以及智驾体验，那么领克Z10则是更好的选择。