2025年，“反内卷”成为了第一个出圈的关键词。回顾过去，我们会发现早在去年7月的高层会议上，就已经首次提出要防止内卷式的恶性竞争。

而到了去年12月的经济工作会议，更是明确将综合整治内卷式竞争列为2025年的重点任务，这也是在为很多企业无序扩张、过剩且低质量的产能画上句号，引导各产业回归到科技创新、新质生产力的轨道上来。

汽车行业内卷只有输家没有赢家

汽车产业自然也成为了需要反内卷的典型。或许我们都快遗忘了，就在去年初的时候，整个汽车行业还沉浸在汽车出口超越日本、荣登世界第一的喜悦之中，业内人士也满怀憧憬地探讨着汽车是否能够接力房地产，成为经济发展的新引擎。

然而，形势的反转实在太快。仅仅在一年之内，全球就有十几家车企陷入困境，倒下、裁员、利润暴跌以及业务收缩等情况相继出现。

从市场表现来看，存在一种极为矛盾的情况。一方面，汽车销量渗透率快速增长，市场看似很火热；另一方面，却好像突然遇到分水岭，许多企业每况愈下。

价格战成为了锁住整个行业的枷锁，车主刚刚提车，就发现车辆价格被击穿，而大量的车企销量低迷，连月销1万辆的及格线都难以达到。整个汽车行业的利润率仅有5%，甚至低于工业平均水平。

没有足够的利润，企业拿什么去投入创新呢？没有创新，又何谈未来的发展呢？更为严峻的是，这种压力沿着产业链上下游层层传递。到了年底，供应商没有等来货款，却等来了降价通知，经销商和4S店也接连退出市场。

部分车企的账期已经超过了250天，在这种生存压力下，供应商为了活下去，不得不裁员，甚至出现偷工减料的情况，“卷”到连汽车的安全隐患都不管不顾了，消费者的信任也面临着严重的透支。

在这场内卷的漩涡中，所有人都在拼命努力，可最终却都沦为了输家。

盈利的车企更应该做好榜样继续创新

今年的第一天，长城汽车董事长魏建军站在了中国up讲台。了解他的人都知道，魏建军造车已经35年，历经了数轮行业周期的起伏，他所代表的是汽车行业里务实派、企业家长期主义的声音。

中国汽车产业的发展来之不易，从曾经荆棘满途、举国之力造一辆车，到如今无需再用市场换技术，这是大半个世纪几代人不懈求索的成果。魏建军提出要“稳”，这里的“稳”并非是停止前进的脚步，而是要跳出内卷的陷阱，重新探寻制胜的道路。

在电动化的上半场，中国汽车产业从0做到了100，将产品的价格卷到了“白菜价”，这确实展现了我们强大的制造能力。

但如今进入下半场，在AI智能化无人驾驶汽车的赛道上，我们能否从100重新归零，再次实现从0到1的突破呢？在未知的领域进行创新，这才是真正能够改变命运的关键。

这种创新必然要付出极高的成本，需要有敢于试错的勇气，并且要构建一套前所未有的创新体系和产业协作机制。国内极少数能够长期盈利的车企，包括去年一炮而红的小米SU7，它们的负责人都应该有着这样的底气去建设研发中心和实验室群，打造一棵不断创新的科技树。

结语

我们的汽车市场内卷到如今这一步，是多种因素共同作用的结果。市场竞争的激烈促使企业不断降低价格以获取市场份额，却忽略了利润的保障。

而且在追求规模扩张的过程中，产能过剩的问题逐渐凸显，低质量的产能没有得到有效的筛选和淘汰。这不仅损害了企业自身的利益，也对整个产业链造成了严重的破坏。

咱们的汽车企业应该意识到，2025年需要从单纯的价格竞争转向价值竞争，注重产品的品质提升和技术创新，再也不要抱着“我不好过你也别好过”的心态继续走在错误的道路上。

同时，政府也应该发挥积极的作用，通过政策引导，鼓励企业进行创新研发，规范市场秩序，避免恶性竞争的进一步加剧。只有这样，汽车产业才能真正摆脱内卷的困境，实现可持续的高质量发展，重新成为推动经济发展的强大引擎。