在准备买车的时候，很多人会将紧凑型SUV当成首选，觉得紧凑型SUV的整体表现实用，它的油耗在诸多类别的SUV里算比较低的，车内空间表现不小，动力也够用，通过性也较强。而在紧凑型SUV中，本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏都是产品力出色，且深受市场欢迎的车型。其中，日产奇骏还在7月30日上市了全新一代车型，所以接下来就让我们来看看全新一代日产奇骏表现如何吧。

奇骏的传奇历史

日产奇骏是车市中的老牌车型了，在国内汽车市场中有较高的知名度和口碑，与本田CR-V、丰田RAV4荣放并称为 “日系SUV三剑客”。该车最早在2000年上市，在汽车市场中经历了22年的沉淀、也进行了4次产品迭代。

其中，第一代日产奇骏开创硬派城市SUV市场，从2000年的年底至2010年，连续10年成为日本本土SUV销量冠军。第二代日产奇骏在第一代日产奇骏的奇骏的基础上升级，成为了首款登陆地球三极的量产车型。第三代日产奇骏在销量上更进一步，七载勇闯无人区，三年蝉联全球SUV销量冠军，并在国内收获了超过120万台的累计销量，深受消费者的认可。而如今我们要聊的，则是奇骏车系中的新成员，即第四代日产奇骏。

面向全球的设计语言

全新一代奇骏是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目，其投资金额累计达到190亿元，这些投资都被用在刀刃上。这里以设计作为例子，全新奇骏的外观开发时间历时长达5年，整合了日产全球4大核心设计中心资源，同时面向中国市场、北美市场开发，全球化程度很高。这样的投入最终让该车获得“V-Motion3.0”设计语言加持，让整车展现出更具力量感的车身姿态。

全新奇骏配备尺寸更大的前格栅，整个格栅内部做熏黑结构，两侧配备更为纤细、却更有辨识度平底V型银色镀铬饰条。同时，在镀铬饰条的末端连接两条扁平且自带上扬角度的灯带，在这条灯带的下方，还有独立的远近光灯源，构建出LED星舰分体大灯。在侧面，该车有U-Shape力量感腰线，搭配全新悬浮式车顶+双色涂装，确保整车的辨识度。

领先同级的车身尺寸

在车身尺寸上，全新一代日产奇骏的车长是4681mm，相比老款增加了6mm，车高是1730mm，相比老款增加了8mm，轴距则保持不变，仍然是2706mm。而本田CR-V的车长是4621mm，车高1689mm，轴距2660mm；丰田荣放的车长是4600mm，车高1680mm，轴距2690mm。由此可见，全新奇骏在车身尺寸上确实很有优势，达到了越级水准，从而保障车内乘客的出行舒适度。此外，该车还拥有高达212mm的最小离地间隙，这一尺寸同样属于同级别领先水准，贴合日产奇骏车系一贯硬派城市SUV的形象，也让全新奇骏在通过沟坎路段的时候更自信，不用担心托底发生。

能唱卡拉OK的车内座舱

在科技化配置上，全新一代日产奇骏的表现也不差。该车的车内搭载双12.3英寸（全液晶仪表盘+多媒体屏幕）+10.8英寸HUD的超大尺寸三屏组合，这三块屏幕都支持联动，这种设计同样是同级别中独有的。反观丰田荣放和本田CR-V，它们所配备的屏幕尺寸都不如全新奇骏，甚至丰田荣放还没有HUD屏幕。

大屏幕对于全新奇骏来说也不是装饰，其中内置了Nissan Connect超智联2.0系统，这套系统可以做到车家互联、车载KTV。也就是说，坐在车内如果觉得无聊了，车内的乘客可以直接让全新奇骏变成“移动KTV”，可以借助大屏幕看歌词和MV，然后享受比肩卡拉OK的视听享受，让一家人出行变得更有趣味性。

硬核且独有的发动机

至于说动力，全新奇骏配备的这台发动机拥有VC-Turbo技术，这项技术是日产独有的，也让该发动机拥有了可变压缩比的功能，让这台发动机的压缩比能在8：1~14：1之中随意切换，车主需要激烈的动力输出的时候，它的压缩比能变为8：1；在常规驾驶的时候，发动机的压缩比则能变为14：1，让百公里油耗降低至5.8L，油耗很低。此外，VC-Turbo技术还降低发动机的振动和噪音，能利用多连杆抵消传动发动机的活塞侧向力，让整车的NVH性能提升6%。

综上所述，日产投资190亿元开展“超级奇骏”项目，前后花费数年时间，这样的投入在日产历史上也属于凤毛麟角。这样的投入，也确实让全新一代日产奇骏有了比较出色的产品力，它的外观设计更有特点，也更为现代化。在尺寸、离地间隙方面，该车仍然保留奇骏车系一贯的大空间和硬派属性，能满足家用、越野的不同需求。而在年轻人更关注的智能科技和动力上，该车也做出优化升级，做到了与时俱进。