随着车市内卷的加剧以及全球性的经济萧条，各大新能源车企的销量也出现了明显的“增速减缓”迹象，对此，不少网友乃至媒体都认为，新能源汽车特别是纯电车型在未来两到三年内将面临比较大的市场压力，甚至还有可能会出现“逆电动化”，整体发展开倒车的现象。

毕竟，这段时间已有不少车企都表达出了想要“暂缓电动化”的想法，有的还公开表示将会重点发展混动和插混等过渡产品，甚至还品牌明确表示不会放弃燃油车，这些迹象似乎正在给全球汽车市场“逆电动化”的观点提供支持。那么电动车市场真的在“未老先衰“吗？答案恐怕是否定的。

根据国际能源署IEA在今年发布的《2024年全球电动汽车展望》报告所述，今年全球电动车的销售将会保持强劲动力，预计到2024年年底，全球电动汽车销量可能达到1700万辆，在全部售出的汽车中占比超过五分之一。

而对于这种说法，IEA执行董事法提赫·比罗尔是这样解释的，他说：

“我们的数据清楚地表明电动汽车背后的持续势头，尽管某些市场的势头比其他市场更强。全球电动汽车革命非但没有逐渐减弱，反而似乎正准备进入一个新的增长阶段。”

而这一估计是建立在去年的数据分析之上，2023年全球电动车销量接近1400万，占总汽车销量的18%，而2023年相较于2022年，电动车销量增长了足足35%，而今年第一季度的电动车销量同比去年增长了25%，其数量基本和2020年全年的水平差不多。所以没有任何迹象表明，电动车市场正在放缓。

值得注意的是，在2023年的全球电动车总销量里，中国占了60%，而欧洲和美国分别为25%和10%，也就是说此前全球电动车销量的增长，有很大部分都是来自于中国和欧洲市场的贡献。

尽管电动车在中国和欧洲因为经济因素和市场因素会在今年出现销量减缓的情况，但这并不影响电动车在北美、南美、东南亚地区的发展，这些国家和地区仍然存在巨大的潜在市场。为此，报告中特别用了这样的表述：

“电动汽车在中国以外的新兴和发展中经济体的销售增长速度将决定其在全球的成功。”

而上述非新能源汽车发达地区的国家也纷纷在制定相应的政策法规，以刺激鼓励新能源汽车市场的发展。比如印度当前的电动车市场份额仅有2%，目前他们正在推行名为PLI的奖励政策，以支持国内制造业发展新能源汽车，而电动车市场份额仅有3%的巴西、泰国、马来西亚、印度尼西亚等国也都有类似的补贴政策，而政策刺激所能带来的市场效果，早已在中国被验证。

预计今年，中国汽车的市场份额将会回落到45%，而欧洲和美国基本保持不变，其余部分将会由上述国家占有，这些因素的叠加注定了，全球电动车市场不会衰退。

至于，当下为何车企们会纷纷表态暂缓电动化，其主要原因还是不少传统车企在“油转电”这条路上走的并不顺，其中就包括丰田为代表的日系以及存在感越发降低的美系，为了为自己争取更多时间，不得不放出这样的信号，但他们心里肯定十分清楚，这全球汽车市场新能源化、电动化的大趋势是不会改变的。