姗姗来迟的小米造车最近频频引发关注。

随着量产交付节点的逼近，小米汽车的面纱逐渐被揭开。近期有消息称，小米汽车已经进入到紧张的生产调试冲刺阶段。

“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大创业项目，我愿意押上所有战绩和声誉，为小米汽车而战！”自2021年雷军官宣造车，如今已经过去了两年半时间，从期待到质疑，小米汽车终于落地。

“雷军+小米”的孤注一掷，能否改变新能源汽车市场的局面，让我们拭目以待。

小米造车，姗姗来迟

早在8月14日雷军的周年演讲中丝毫未提到小米造车，给这尚未面世的项目蒙上了一层纱，不少人质疑小米汽车是否又是大梦一场。

或是回应大众对于小米造车的质疑，雷军在周年演讲后现身新疆，业界有消息称，雷军亲自带队完成小米汽车的路况测评，这也让大众第一次直观地感受到“小米汽车或许快来了”。

但相较于新能源汽车厂商纷纷亮相，加速出海步伐的时候，仍然停留在试生产的小米，无疑是姗姗来迟。

事实上，8月底小米才获得有关部门批准生产电动汽车的资质，这仅仅意味着小米只是登上了这场新能源汽车行业的牌桌。

雷军和小米高层对新能源汽车项目十分重视。根据财报显示，小米最新一季度研发支出为46亿元，而新能源汽车相关研发支出高达14亿。同时为了打造完善的汽车生产产业链，小米累计投资了50多家相关企业，涵盖了智能驾驶、动力电池等汽车生产重要组成部分。此外，小米加大同汽车行业生产零部件企业的合作，其中不乏宁德时代等头部企业。

种种迹象表明，小米对于新能源汽车项目抱有乐观预期，“雄心勃勃”准备进军新能源汽车市场。而小米汽车是否会延续其在手机领域的性价比特征，主打价格平价和性能优良的优势，仍需等到成功“上岸”之后才能揭晓。

被造车时代推着走的小米

事实上，小米造车前路仍然艰险。

新能源汽车领域的巨大的潜力，引得互联网大厂竞相角逐。但时过经年，拂去泡沫来看，互联网大厂造车的情形似乎都不太好。

8月，大厂造车的黑暗时刻，百度、滴滴造车项目被搁置，相继放弃造车主导权，在2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，只有小米还在坚持推进造车梦。而尚未推出汽车产品的小米，一时间被不少人唱衰。

相较于曾经与小米同行的大厂的退出，新能源汽车市场的肉搏战，更让小米处境尴尬。持续的价格战，不断入局的资本，两超多强的局面，新能源市场硝烟四起。

据了解，新能源车企均未完成上半年销售计划，下半年为提高汽车销售率，或将会开启新一轮价格战，“降价潮”来势汹汹。其中不乏特斯拉、比亚迪等超级大厂，理想、小鹏等造车新势力。而主打性价比的小米，要如何压低毛利率，才能“卷”得过接连不断的价格战。

汽车领域的品牌壁垒也将成为小米开拓市场的阻碍。作为新能源汽车领域的先行者，造车新势力们凭借着深耕多年的技术不断赢得市场口碑，逐渐形成技术护城河。小米如何打破品牌壁垒，在汽车领域形成忠实的“米粉”，还需看小米汽车最终成品的性能和价格。

“15到20年，小米汽车争取进入世界前五”雷军曾喊下的目标，能否实现仍待时间验证，但从不断退出的造车大厂和不断倒下的造车新势力上来看，造车新品牌的突围，越来越艰难。