豪车市场的竞争也是硝烟弥漫，宝马，奔驰，奥迪这些昔日豪强在新能源车的汹涌浪潮下纷纷调整方向。毕竟智能化新车更容易撩动年轻消费者的心弦，传统名门的吸引力显得有些逊色，反倒平价国产车更吃香。比如小米SU7之类新势力登场的表现倒是亮眼，面对这种趋势压力，老牌豪车也不得不放下架子降价保命。

比如奥迪A6L的入门车型已经降到了30万，其他豪华品牌C级车也是如此。奔驰也挺不住了！近45万降到34万，2.0T+9AT，不比新能源有档次？该车便是奔驰E级。奔驰E级堪称C级车里的典范，看看销量数据就知道，去年年底销量为16803辆，全年累计卖出145535辆，月均破万相当亮眼，仅次于奥迪A6L。奔驰E级指导价44.72-59.98万，但终端降幅不小，基本超过10万，实际起步价不到34万。

这一代奔驰E级在外观上的调整清晰可见，特别是立标版和大标版的前脸部分完全不同，大标版带有一些上一代君越艾维亚的设计痕迹。而主流市场更偏爱立标版，中网面积比之前有所增加，四周用宽大的银色饰条进行勾勒，内侧还有三横一竖的装饰，气场因此被显著提升，外加像花生般的前大灯，整体回头率极高。因此，新一代奔驰E级车头的设计还是很有看点的，甚至能和奔驰S级平分秋色，这类表现尤其适合商务场景。

至于车身侧面，奔驰E级还是坚持以往的格调，流畅且匀称并不会像宝马5系那样看起来有些别扭。尾部虽说稍微高出一部分，但比例把控良好，后尾灯组的设计呼应了品牌logo，看上去辨识度极高。而作为C级车，奔驰E级的尺寸属于主流水准，车长达到5092毫米，宽度为1880毫米，轴距加长到3094毫米。虽然在体型上略逊于新一代5系，但后排空间却非常宽敞，身高1米76的体验者入座时，头部预留约有一拳三指的空间，腿部空间超过三拳。

来到车内，奔驰的内饰在业界一直都很有优势，E级也是如此。而且新一代E级改动较大，高配车型和入门车型屏幕设计以及车内档次感存在较大区别，预算足的还是一步到位选择中高配车型。中间区域嵌入一块14.4英寸的主显示屏，而副驾驶一侧额外搭载了一块大小12.3英寸的娱乐屏，也算迎合当下智能化潮流的趋势。这套内饰设计既兼顾了豪华感，也让科技感提升了一个等级，不管是年轻人作为家用代步，还是商务人士用来商务接待，基本都能满足需求。而不像全新一代宝马5系，内饰总感觉欠缺些高档感，尤其是在豪华感方面，甚至不如上一代车型。

动力方面，全新奔驰E级和老款变化不大。其中，E260L车型搭载2.0T低功率引擎，最大马力达204匹，峰值扭矩为320牛米，破百时间7.7秒。而实力更强的E300L车型，则搭载2.0T高功率引擎，最大马力可达258匹，峰值扭矩高达400牛米，破百时间只需6.6秒。传动系统方面，全系配备9AT变速箱，部分车型还有全时四驱系统，底盘用的是前后多连杆独立悬架，主打舒适体验。

其实，奔驰E级每次改款换代总能让人为之惊叹，这一代在气场、科技感以及豪华感等方面都处于同级领先地位。再加上终端价格下降明显，总体诚意还是比较足的，同级别中，宝马5系换代后销量表现一般，目前似乎只有全新一代奥迪A6L具备和奔驰E级竞争的实力了。那么对于奔驰E级，你们怎么看？