理想很丰满，现实很骨感。皮卡解除进城限制并没有带来预期的销量暴增，全年的国内市场规模依旧徘徊在每年60万辆。看来我们对国内皮卡市场产生了严重的误判。厂家想象中的生活方式只是美式皮卡带来的幻觉，实际上，皮卡在国内主要还是生产工具，拿它拖房车、玩穿越的少之又少，基本可以忽略不计。换言之，猛禽和公羊那是生活、火星和悍将只能算是生存，这个反差不亚于哈雷和雅迪。

　　销量暴涨已无可能，换个玩法能否带来一线生机?于是众多厂商不约而同的盯上了新能源皮卡。尤其是吉利的雷达爆火之后，纯电皮卡也迎来了一轮新品扎堆上市的小高潮，江铃大道、江淮悍途、上汽大通T90纷至沓来，再加上原有的几款车型，目前在售的纯电皮卡已有10多款。

江淮悍途

江铃大道

　　相对于这个狭小的市场空间，10多款车已经拥挤不堪了。我们粗算一下，皮卡总的盘子一年也就60万辆，按新能源20%的渗透率(这其实已经高得离谱了)计算，也不过12万辆，平均分配给每个车型的年销量不过一万辆，再加上苦乐不均的因素，可能有的车型一年买不了几千辆。这个销量连回本都难，更别说赚钱了。

上汽大通T90

　　一方面是市场狭小，一方面是渠道和用户圈层的高度封闭，买皮卡、卖皮卡的就这么点儿人，转来转去转不出这个圈子。所以我们看到，新势力对这块市场保持着高度的冷静，没有一家敢蹚这滩浑水，而那些原本没有涉足皮卡业务的传统车企，也不敢轻举妄动。所以，纯电皮卡的主要玩家还是那几个：长城、江铃、东风、江淮、大通、福田……排名不分先后。

　　但吉利是个例外。它原本也不做皮卡，但雷达一出场就彻底掀了桌子，把原本风平浪静的皮卡市场搅了个底朝天。

吉利雷达RD6

　　为什么会这样?因为吉利雷达没有和传统皮卡厂商抢市场，而是开辟了一个全新的细分市场——植保无人机运行平台。借助强悍的承载能力和外放电能力，放飞、回收、加药、充电一气呵成，工作效率提升了不知多少倍。

RD6主打植保无人机运行场景

　　这就是场景化造车，其他几家皮卡厂商瞬间清醒了。相比忽悠个人用户奔赴诗和远方这种虚头巴脑不靠谱的营销方式，倒不如实打实地关注一下特定细分行业用户的需求和痛点。

　　依托强大的外放电能力、拖拽能力和承载能力，照明、应急通讯、给排水、登高作业……这些通通不在话下，于是，各种各样的专项作业车应运而生，而传统皮卡企业的公告运作能力是无与伦比的，极端情况下，一辆车也能单独上公告。这好像才是皮卡正确的打开方式。

　　皮卡的特殊行业属性决定了它可以完全不按新能源车的常理出牌。长续航重要吗，NO!只要保证300km以上就足够，因为它是作业车，不是物流车。智能化有必要吗?纯属扯淡，一方面专业驾驶员的技术远远甩开英伟达和地平线好几条街，另一方面，到了无图、无标志标线的荒郊野外，什么NGP、FSD都分分钟被打回原形。原生纯电平台和800伏碳化硅有必要吗?省省吧!油改电皮卡是目前最实用的解决方案，千万别被乘用车那些鬼话忽悠瘸了。

　　价格才是纯电皮卡能否生存发展的关键。之前动辄二三十万的价格让人感觉纯电皮卡就是个笑话，因为同等规格的燃油皮卡只卖十万块钱，而且还是高配。吉利雷达之所以犯了众怒，就是因为它靠低配置加小电池把纯电皮卡的入门价格拉低到15万元以内。

　　骂归骂，这种产品策略现在已经成了大家效仿的对象。想想也对，标载半吨的皮卡千里走单骑这个场景原本就不靠谱，除非是拉到了“一骑红尘妃子笑”这种甜活儿。

　　除了纯电皮卡，混动皮卡也开始崭露头角。福田火星率先把48V轻混应用到皮卡上，这算是开了个头，长城炮的HEV和PHEV也来了，长安更猛，不久前的广州车展上，甚至发布了一款增程皮卡——长安猎手。接下来还有一个重量级的搅局选手即将登场，比亚迪的超级混动皮卡计划年底发布。

福田火星 如果去掉标，说它是猛禽也有人信

长安猎手 增程皮卡的应用场景在哪儿可能连长安自己也没想明白

长城山海炮 真的把自己当成了中国的太皓、猛禽和公羊

　　所有这些新能源皮卡要想真正活下来，靠目前传统皮卡的市场规模是不可能的。唯一的突围之道就是挖掘创造新的增长点，从茶馆、早点摊到应急充电车，场景其实蛮多的，就看谁能抢占先机。只有场景化需求落地，新能源皮卡才算是条赛道，否则，就是热闹过后一地鸡毛。

锐骐出身不差，日产D22的底子，只可惜生不逢时

网传比亚迪混动皮卡效果图

文/李洋