众所周知，MPV凭借着比较方正的车型，车内的空间得到了更加有效的利用，使得MPV实际乘坐舒适性特别是第三排的舒适性是远超轿车和SUV的，大家也可以简单的理解为mpv车型既有轿车的乘坐舒适性，同时能兼顾SUV的大空间属性而且还拥有着SUV没有的商务属性，不仅能更好的作为家庭的交通工具，对于商务接待而言确实也是更适合的车型。
而随着今年中国车市市场竞争渐渐白热化，如今的MPV的市场格局也发生了不少的变化。曾经的五菱宏光s等为代表的燃油微面逐渐走下了神坛，如今的MPV车市，再不是从前的市场格局。根据最近乘联会发布的9月MPV销量榜，下面就根据榜单的排名解读9月MPV市场格局的风起云涌。
首先第一名别克GL8以1.17万月销量展示了什么叫MPV的王者。别克GL8面对各种新能源MPV车型的的挑战其实也不是很从容。以前别克GL8可是别克旗下唯一要“加价”提车的爆款车型，而现在却不得不放出优惠来吸引消费者。
接下来就是第二名腾势D9，以9月销量10249辆不敌别克GL8屈居第二，不过要知道，腾势D9的起售价高达33.58万而2022年8月23日腾势D9才正式上市反观冠军别克GL8上市多年还凭借着“三世同堂”策略将老款车型起名为陆上公务舱起售价也拉低到了23.29万入手门槛大大降低。如今距离腾势D9上市仅过去一年其销量已经能和别克GL8打得难解难分甚至在今年的六月还反超过去，说明其潜力还是非常大的。
第三名广汽传祺M8的9月虽然没能到突破一万，但也很接近了。可以说紧追腾势D9的尾巴表现同样非常亮眼，作为国产老牌MPV能取得这样的成绩也算是前三的“优等生”。
’第四第五名是同样来自日本丰田的赛那和格瑞维亚两“姊妹车型”，不同于本次排行榜前三名MPV外观和内饰都具有浓浓商务属性，而是更注重家庭的实用性内饰用料方面就没那么讲究。值得注意的是赛那和格瑞维亚曾经也是“加价提车”的重灾区，而如今也是有着放出了优惠。让人不得不感慨世道变了，合资车的信仰已经大不如前了。
真要考虑家用的话，销量排行第六第七的传祺M6和五菱佳辰这两定位于紧凑级MPV性价比无疑会更高。特别是五菱佳辰直接入门车型（手动挡）的价格打到了五六万，顶配也就十万出头。
而第八第九则是车身尺寸更大的中型MPV，本田的奥德赛以9月3388辆的成绩独占中型MPV市场鳌头。而东风风行菱智也凭借9月2704辆成功跻身第九名，而第十和第十一的传祺E9和别克世纪都是作为各种品牌的旗舰MPV，在售价不菲的情况下也能取得两千多的月销量实属不错。
第十二和第十三的大众威然与艾力绅也是大家耳熟能详的老牌MPV之一，曾经也算是有过辉煌成绩的历史如今的销量以不复当年。而剩下的MPV中值得关注的新能源MPV里首先是岚图梦想家PHEV和极氪009作为自主品牌高端中大型新能源MPV未来可期，而极狐考拉独特的亲子母婴定位能否另辟蹊径获得成功也非常让人期待。
总的来说，以合资MPV在被后起之秀自主品牌的新能源MPV的冲击下，都被迫放出优惠来吸引更多的消费者足以说明合资MPV面临的压力非常大。而且随着理想、小鹏等新势力品牌也准备入局MPV市场，MPV市场的竞争将会更加激烈。
