从2015年成立至今，零跑汽车已经历经9年时光的磨炼。目前在售有零跑C11、零跑C16、零跑C01等车型，在轿车和SUV领域都有布局。而如果你关注过2023年9月的慕尼黑国际车展，就能发现零跑汽车在展中发布过自己的全球化战略，随后在同年的10月就与Stellantis集团达成合作，开始真正在市场上绽放出属于自己的色彩，比如自主研发的CTC底盘电池一体化技术就在行业内颇具代表性，在一定程度上解决了新能源汽车底盘高度等问题。
而现在消费者在新能源汽车市场的选择也开始多样化起来，如果预算在15万左右，想要买到一台中大型SUV，这其实并不难办。比如提到的零跑C16就是一台指导价15.58万起的中大型SUV，车内采用了三排六座的空间布局，动力上有纯电和增程可选。下面我们就以指导价为18.58万的2024款 纯电版 520智驾版为例，来看看该车在各方面的表现。
这台零跑C16搭载了292马力的后置单电机，匹配67.7kWh的磷酸铁锂电池，可实现520km的CLTC纯电续航和6.37秒的零百加速，车辆最高车速可达每小时160km，动力充沛且线性，配合前后双独立悬挂，展现出舒适且易于操控台的特点，符合家用车的设计风格。值得一提的是，该车基于800V高压快充架构打造，搭载了效率可达99%以上的碳化硅电驱系统，支持180kW的快充功率，电量从30%快充到80%只要15分钟。
车身结构采用了9横3纵的环状笼式框架设计，配有全框式副车架和一体式热成型梁架等。在整个车身结构中，高强度钢铝混合材料的占比可达75%，在一些关键位置上，比如A柱和B柱以及车顶边梁，还用到了屈服强度可达2000Mpa的热成型钢。整体车身结构的强度不错，扭转刚度可达38396Nm/°。同时，车辆还配有包括侧安全气帘在内的多角度安全气囊。其中，比如侧安全气帘就贯穿车内三排，进一步加强了车辆的被动安全性能。
零跑C16长宽高为4915x1905x1770mm，轴距为2825mm，车内总共配有6个座椅，采用了2+2+2的六座布局。其中，第一二排座椅都带有电动调节功能，第二排还设计了可折叠的小桌板来方便办公或饮食使用。车内空间宽敞，我一米七八的身高入座后基本上不用调节座椅位置即可享受到舒适的乘坐体验，腿部和头部都活动自然。该车还配有一个209L的后备箱，如果将后排座椅放倒，可拓展成一个1022L的平台，不仅能用来存放行李，还由于后排座椅放倒比例为50:50的特点，这个平台相对平整，此时只需铺上软垫就能当作露营房使用，加上大尺寸的全景天窗和全车多层隔音玻璃以及后排隐私玻璃等设计，采光和车内隔音以及隐私保护等方面都得到了保障。
座舱则采用了环抱式的设计，操控台结构简单，不像传统燃油汽车那样有比较复杂的按键排列，大部分都收纳在14.6英寸的OLED中控屏内，操作起来的逻辑也贴合时代，只需要像使用智能手机那样滑动或点触即可。这款中控屏的分辨率可达2.5K，内置有影音商店，支持K歌和5G联网，在不开车时，可当作娱乐屏使用，配合全车12个扬声器，车内的听音和观影效果都挺不错。而在中控屏的左侧，则分布了一块10.25英寸的全液晶彩色仪表，二者采用错位布局，搭配双色内饰，展现出不错的层次感。
该车搭载Leapmotor OS车机系统和高通骁龙8295P车机芯片，支持面部识别和连续性语音识别功能，内带的智能语音助手可与用户情景对话，从用户的话中识别到需要的信息，从而实现语音调控车辆的各项功能。而辅助驾驶则搭载Leapmotor Pilot系统和NVIDIA DRIVE Orin X芯片，带有高精地图，支持高速路段导航辅助驾驶和自动泊车入位以及自动驶出（入）匝道等功能，整体的智能化水平较高。但该车还具备包括车道偏离预警在内的多项主动安全预警功能，配合主动刹车和主动式DMS疲劳检测等功能，主动安全性能也挺不错。
外观造型采用了家族式的设计语言，通过弧形曲线勾勒出了圆润饱满且简约大方的车身，展现出城市SUV的亲和力。但通过车顶行李架和平直的腰线，运动气息还是有一定彰显。而车顶前方的凸起，则是1个128线的激光雷达所在。该车采用了多角度的传感器布局，全车共配有12摄像头和16个雷达。底盘前为麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，配有规格235/55 R20的佳通轮胎。
最后，总体来说，零跑C16以圆润饱满的车身展现出了城市SUV的设计风格，由于整车装饰较少，看上去也简约大方，显得大气。而车内采用了2+2+2的六座布局，对于一台中大型SUV来说是一个兼顾乘坐体验和实用性的较好方案。车内用料也多以亲肤柔软的软质材料为主，加上双色内饰，看起来颇具家庭氛围。结合配置和价格来看，零跑C16综合性价比不低，各方面的表现都挺不错，值得新时代的家庭用户一看。
