2023 年上半年电动汽车（包括 PHEV）销量达到了 580 万辆，约占全球汽车总销量的 15%，其中 6 月份约为 126 万辆，约占总体市场的 19%，也就是说现在全球每卖出 5 台新车，差不多就有一台是新能源。

下面就根据 EV-Volumes 和 Clean Tecnica 的数据，从品牌、车型和车企三个维度回顾 2023 上半年的新能源市场。

第一名自然是比亚迪，卖了 119 万辆新车。其次是特斯拉，卖了 88.8 万辆新车，并且全部是纯电的。比亚迪和特斯拉两个品牌就占据了全球新能源车市场的约 36%的份额，可以说是“两超”的局面，后面的几个“多强”都不能与其相提并论。

“多强”中卖得最好的品牌竟然是宝马，上半年卖了 22 万辆新车，其中在国内就卖了近 4.5 万辆纯电动车，当然也是优惠巨大的结果，25 万的宝马 i3 还是很香的。

第四名就是埃安了，虽然在国内声量没那么大，但成绩一直很稳定，在 10-20 万价位的纯电动车中有很大的话语权。

第五名是大众，ID。系列虽然在国内并不火热，但在价格大幅下降后还是不错的，12 万的大众 ID.3 最近有点抢疯了。

6-10 名分别是五菱、奔驰、理想、沃尔沃和长安了。

接下来是上汽、现代、吉利、起亚和奥迪，相比较于奔驰宝马，奥迪的电动车有点掉队了，另外韩系两个品牌的电动车在几乎不靠中国市场的情况下都有 10 万+的表现还算不错。

后 5 名就是 Jeep、丰田、标致、福特和哪吒了，其中丰田是唯一上榜的日系品牌了，同时对比丰田品牌上半年 500 万左右的销量来算份额只有约 1.4%。

最后第二十名哪吒上半年卖了 6.4 万辆，按照 7 月蔚来破 2 万，小鹏破万的销量来看，下半年蔚来和小鹏也有机会挤进 TOP20。

车型榜单上前两名分别是特斯拉 Model Y 和 Model 3，Model Y 半年卖了约 58 万辆，Model 3 卖了约 28 万辆，年初的降价效果非常显著。

3-6 名都被比亚迪包揽了，分别是宋家族、秦 PLUS、元 PLUS、海豚，其中宋和秦主要是 PHEV 插电混动卖得好，元 PLUS 和海豚都是 e 平台 3.0 的纯电车型，并且也是比亚迪出口的主力。

接下来就是五菱宏光 Mini EV 和埃安 S 了，第九名和第十名则是比亚迪汉和埃安 Y。

第十一名终于到传统的海外品牌了，大众 ID.4 上半年卖了 8.6 万辆，随后是比亚迪唐系列卖了 7 万辆。

腾势 D9 卖了 5.6 万辆位列十三，也是榜单上唯一的 MPV 车型。

随后是沃尔沃 XC40、五菱缤果、长安 Lumin、大众 ID.3、奥迪 Q4 e-tron、现代 Ioniq 5 和比亚迪护卫舰 07 了，总体来看 TOP20 中自主品牌占了 13 席，海外品牌除了特斯拉外只有 5 款车上榜。

从车企集团的角度来看，上半年新能源市场比亚迪+腾势第一，一共卖了 124.8 万辆，其次是特斯拉卖了 88.8 万辆，接下来是大众集团卖了 42.5 万辆，这里面包括大众、奥迪、保时捷这些，还有西雅特、斯柯达这些 MEB 平台的车，很多相当于大众 ID 的换壳车，在欧洲卖得还行。

接下来是吉利沃尔沃集团，上半年卖了约 36 万辆电动车，沃尔沃的电动车在欧洲销量还是不错的，吉利的银河 L7 等几款车型在国内也在追赶比亚迪。

上汽乘用车上半年新能源车卖了 32.2 万辆，以出口为主，名爵 4（木兰）在欧洲的几大市场都非常热销，不过名爵和荣威在国内略有掉队。

总体来看，全球新能车还是形成了以比亚迪和特斯拉为绝对领先的“两超多强”的局面，并且中国品牌和车型在新能源汽车领域占据绝对优势，并且从今年的趋势来看，这一优势还将继续扩大，传统品牌如大众、丰田、奔驰宝马这些真的需要加速转型了。